Od minulého roka behá po našich cestách tretia generácia malej Toyoty Yaris. Na test k nám prišla s benzínovým motorom 1,33 Dual VVT-i a vo výbave Style. Na prvý pohľad nás auto zaujalo svojím dizajnom. Od predošlých generácií si Yaris zobral iba kompaktné rozmery, nová generácia prišla s ostrými, dravými a športovejšími líniami a už sa netvári ako poslušný „mazlíček". Nová tvár mu naozaj pristane a my sme sa tešili, čo nám malá Toyota predvedie.

Ešte v minulom roku sme mali možnosť sedieť v novom Yarise a tento model nás hneď zaujal svojím vypracovaním. Keď sme auto staticky skúmali, zdali sa nám materiály aj ich zapracovanie na vysokej úrovni. Po nastúpení do auta som s miestom nemal problém ani ja (190 cm vysoký človek) a dokonca som sa zmestil aj dozadu. Toyota Yaris je na prvý pohľad malým autom, no ukrýva v sebe prepravný potenciál. Netvrdíme, že sa hodí na dlhé dovolenky, ale čo sa týka priestoru, na prvý pohľad by ste to do tohto auta nepovedali.

Poďme sa pozrieť, ako sa zmenil Yaris oproti svojmu predchodcovi. Okrem dizajnu priniesla nová generácia aj iné rozmery. Yaris tretej generácie je o niečo málo dlhší, nižší s väčším rázvorom kolies. Výrobca sa zameral na to, aby bolo auto malé zvonka, no veľké zvnútra, a to sa mu podarilo. Batožinový priestor, ktorý bol aj v predchodcovi výborný, vzhľadom na rozmery auta, predstavuje po novom objem 286 litrov. A hlavnou zmenou tejto generácie je najmä to, že to už nie auto iba pre ženy.

Yaris v novom teda prináša dynamickejší a ostrejší vzhľad, kvalitu na pohľad i dotyk a tri stupne výbavy. Ponuka začína výbavou Entry na sume 8 990 eur, pokračuje s Active od 10 990 eur a najvyššia výbava Style je k dispozícii od 12 990 eur (Style je dostupná iba s benzínovým motorom 1,33 a naftovým 1,4; Entry a Active aj s najmenšou benzínovou motorizáciou 1,0). Nová Toyota Yaris prináša už aj v najnižšej výbave Entry celú radu bezpečnostných prvkov, no okrem nich tam toho veľa nedostanete. My sme mali na test Toyotu Yaris s motorom 1,33 l Dual VVT-i v najvyššej výbave Style.

Po nastúpení do auta čaká šoféra i ostatných cestujúcich príjemný pocit. Na všetkých miestach je dostatočný priestor, na malé auto priam vynikajúci. Priestrannosť interiéru zabezpečil výrobca aj vďaka tomu, že všade je čo najmenej plastov - dokonca aj 12-voltová zástrčka je vysunutá zo stredového panela, len aby bol cestujúcim ponúknutý čo najväčší priestor. Toto sa nám na Yarise páčilo, avšak za tenkými dverami a celou karosériou bola v ukrutných mrazoch poriadna zima a podľa subjektívneho pocitu v autách s objemnejšou karosériou až taká nebola. Interiér nového Yarisa nám navyše prišiel až príliš jednoduchý. To bol pravdepodobne zámer výrobcu, no aj laici, ktorí v tomto aute sedeli, mali pocit, že interiér vyzerá (až na dotykovú obrazovku) ako z auta spred pätnástich rokov.

Vodič má pred sebou prehľadné a veľké budíky, kvalitný volant a na ňom niekoľko tlačidiel k rádiu a ovládaniu telefónu cez Toyota Touch. Systém Toyota Touch je dodávaný s výbavou Active a Sytle, teda k dvom vyšším výbavám. V rámci neho dostanete dotykový displej s uhlopriečkou 6,1", 6 reproduktorov, multimediálne rádio, bluetooth a prehľadný palubný počítač (zobrazuje niekoľko jázd so spotrebou, najnižšiu spotrebu, dojazd,..). Testované vozidlo malo okrem výbavy Style navyše ešte jeden doplnok - Paket VIP. Ten zahŕňal čalúnenie v kombinácii koža/látka, tmavé okná a štýlové osvetlenie priestoru pre nohy. Okrem tmavých okien sa nám k tomu vozidlu zdali zvyšné dva prvky trochu neštandardné. V malom mestskom aute sa skôr zídu iné vymoženosti ako čalúnenie s kožou, no nie? Za tento Paket VIP si Toyota pýta 440 eur. Namiesto neho by sme v Yarise uvítali inú službu, a to parkovacie senzory.

V galérii fotografií môžete sledovať, kde všade sa dá v novej Toyote Yaris odložiť smartfón.

Malý Yaris mal v rámci výbavy aj zadnú kameru. Tá sa zapne hneď ako zaradíte spiatočku a vy môžete sledovať, kam cúvate. Parkovaciu kameru sme už mali v niekoľkých testovaných vozidlách a najviac sa nám osvedčil systém, ktorý zobrazuje pomocou zelených, neskôr oranžových až červených lomených čiar, kde sa práve nachádzame - ako ďaleko sme od objektu, ku ktorému sa blížime. Toyota mala iba naznačené neposuvné čiary na displeji, pomocou ktorých sa dalo ťažko odhadnúť, ako ďaleko sa od objektu nachádzate. A navyše, ako sme v predošlom odseku naznačili, Yaris nemal parkovacie senzory. Zadná kamera bez senzorov nám príde ako veľmi nepotrebný doplnok, najmä, ak sa podľa nej nedá presne orientovať. V mestskom aute by sme určite viac uvítali ako štandard parkovacie senzory, nie zadnú kameru.

Testovaná motorizácia predstavovala 1,33-litrový benzínový agregát Dual VVT-i s technológiou dvojitého variabilného časovania ventilov. Tento motor spolupracoval so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a dosahoval výkon 99 koní (73 kW) a 125 Nm krútiaceho momentu. Maximálny výkon je dostupný od 6 000 otáčok a maximálny krútiaci moment od 4 000 otáčok. Yaris nie je s týmto atmosférickým motorom žiadny šprintér, no nemôžeme povedať, že ani lenivec. Do mesta sa hodí priam ideálne, motor sa dá udržovať aj na nižších otáčkach, ale v prípade potreby sa nechá vytočiť poriadne vysoko. Počas extrémne tuhej zimy sme na ňom v meste jazdili za priemerných 7,3 litra na 100 km. To zahŕňa rannú zápchu, kúrenie na maximum a krátke presuny. Keď sme sa však pokúšali jazdiť s malou Toyotou ekologicky a išli sme ju testovať do mesta cez deň, keď na cestách nebolo toľko automobilov, podarilo sa nám pri veľmi ľahkej nohe zajazdiť hodnotu 4,4 l/100 km. To je veľmi slušné, no pokiaľ budete chcieť podobnú hodnotu dosiahnuť, budete sa musieť naozaj snažiť. Na diaľnici sme rýchlosťou 130 km/h dosiahli spotrebu 7,4 l/100 km. Na malý motor určený do mesta je aj toto prijateľná hodnota a pokiaľ by ste zvoľnili tempo, dostanete sa na hodnotu aj o dva litre nižšiu. Výhodou pri jazde po diaľnici je práve 6-stupňová prevodovka, ktorou bol testovaný Yaris vybavený.

Podvozok Toyoty Yaris je nastavený tuhšie, tak, ako sme na to pri malých autách zvyknutí. No nemusíte sa báť, že z vás toto auto vytrasie dušu. V zákrutách však bolo cítiť pomerne veľké náklony karosérie. Čo by sme uvítali citlivejšie, je odozva predných kolies na volante, pretože sme veľmi necítili, čo sa s autom niekedy deje. V malom mestskom priestore nás zároveň prekvapilo, že Yaris nebol až tak obratný, ako sme očakávali. Pri parkovaní, či otáčaní sme často museli natáčať auto dva krát, pritom aj pri niektorých väčších autách sme dané priestory zvládli na prvý krát.

Ak by sme mali na Yarise vyzdvihnúť jeho silné stránky, určite by to bola jeho kvalita, priestor a dizajn exteriéru. Interiér nám prišiel až príliš jednoduchý. Multimediálny dotykový systém Toyota Touch je zaujímavým doplnkom, ktorý ocenia najmä mladí. Zadnú kameru by sme však bez váhania vymenili za klasické parkovacie senzory.

Motor
Palivo	Benzín
Valce	4
Zdvihový objem (cm3)	1 329
Prevodovka	6-stupňová manuálna
Poháňaná náprava	Predná
Výkon
Najvyšší výkon (kW/k v ot./min.)	73 / 99 v 6 000 ot./min.
Krútiaci moment (Nm)	125 v 4 000 ot./min.
Najvyššia rýchlosť (km/h)	175
0-100 km/h (s)	11,7
Spotreba
Udávaná výrobcom - mesto/mimo mesta/kombinovane (l/100 km)	6,8 / 4,6 / 5,4
Za test - mesto max/ mesto eko/ diaľnica (l/100 km)	7,3 / 4,4 / 7,4
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm)	3 885 / 1 695 / 1 510
Rázvor náprav (mm)	2 510
Batožinový priestor (l)	286
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 100
Objem palivovej nádrže (l)	42
Ceny
Cena základného modelu (€)	8 990,00
Cena modelu s danou motorizáciou a výbavou (€)	12 990,00

TH