Len pár týždňov dozadu sme testovali Ford Focus kombi. Pod kapotou mal najvýkonnejší dostupný benzínový agregát z rady EcoBoost, s výkonom 182 konských síl. Teraz sme vyskúšali rovnaký model s motorom 1,6 TDCi Duratorq DPF s výkonom 115 koní. Ako obstál a ktorý je lepší?

Focus kombi sa nám v bielej páčil oveľa viac, ako v klasickej šedej

Testovaná výbava Champion X ponúka mnoho komfortných detailov, ktoré potešia každého užívateľa, či šoféra. Vyhrievané čelné sklo najmä v takto studených zimách ušetrí vaše nervy i čas, sedadlá s vyhrievaním zasa potešia isté partie. Dobrou funkciou navyše je aj HLA (asistent rozjazdu do kopca), naučí vás menej požívať ručnú brzdu. Sklápanie spätných zrkadiel je užitočné hlavne v meste. Potešila nás prítomnosť FordPower - teda bezkľúčové štartovanie vozidla.

V interiéri, v porovnaní s predošlou recenziou, nie sú prakticky žiadne rozdiely, respektíve len v detailoch. Kvalitné materiály, nie až tak prehľadný stredový panel s veľkým množstvom tlačidiel a hlboká palubná doska. Vo výbave Champion X sa nachádza štandardné rádio s Bluetooth technológiou. V rukách bude vodič držať volant novej generácie (nie ako ten v Mondeu) s dobrým usporiadaním tlačidiel a vynikajúcou ergonómiou.

Opakovaným používaním sa nám čím ďalej, tým viac, páči spôsob ovládania/párovania mobilného telefónu s rádiom vo vozidle. Po aktivovaní BT vo vašom telefóne necháte vyhľadať dostupné zariadenia, pripojíte sa na Ford Audio a zadáte bezpečnostný kľúč, ktorý sa vám zobrazí na strednom displeji. Už ste spárovaný a môžete telefonovať. V momente, ako sa vzdialite od vozidla, telefón sa automaticky prepne do režimu hovoru cez slúchadlo, bez akýchkoľvek otázok. Po opätovnom zasadnutí za volant sa telefón sám pripojí k rádiu, bez zadávania kódu alebo iných inštrukcií. V tomto okamihu už môžete pohodlne zdvihnúť hovor tlačidlom na volante. Pomocou centrálnej obrazovky viete prehliadať aj posledné hovory, či telefónny zoznam. Úžasne praktické, jednoduché, intuitívne a vždy funkčné.

Sedadlá sa nám pred časom zdali veľmi komfortné. Ohliadnuc sa späť, musíme zhodnotiť, že nedávno testovaný Ford Mondeo má sedadlá predsa len o niečo pohodlnejšie, hlavne na dlhšie trasy. Tie vo Focusoch majú úžasné bočné vedenie a tak vás udržia i zákrutách na svojom mieste, no sú o niečo tvrdšie.

Najviac sme si posvietili na použitú motorizáciu. Radu testovaných EcoBoostov teraz obohatil naftový motor. Ten ponúkal 115 koní a krútiaci moment 270 Nm. Tento motor sme už skúšali vo Forde C-Max. V akčnej ponuke je tým výkonnejším z ponúkanej dvojice naftových pohonných jednotiek. Slabšia verzia má len 95 koní.

Ku kultúre chodu motora nemáme najmenšie výhrady, práve naopak. Citeľne je na jeho reakcii počuť (aj cítiť), že prinízke otáčky sa mu nepáčia a dáva to najavo rezonanciami volantu. V princípe, „ideál" krúti už od 1 600 až za hranicu 3 600 otáčok, kde podáva maximálny výkon.

Pochváliť treba istiaci mechanizmus kapoty - ľahko ho nájsť i odistiť

Agregát v kombinácii so šesťstupňovým manuálom ponúka komfortné radenie a nenúti vodiča príliš často siahať po radiacej páke. Pri mestskej päťdesiatke je ideálom štvrtý stupeň, no pri klesajúcej rýchlosti sa pýta trojka. Turistická šestka na diaľnici točí 2 250 otáčok.

Päť dní strávených v mestskom prostredí Bratislavy sa nám zaujímavo odrazilo na spotrebe - 6,4 litra na 100 kilometrov, zďaleka nie zlá hodnota. Medzimestský cyklus sa nám s prehľadom (a prázdnym vozidlom) podarilo dostať pod 5 litrov na sto kilometrov. Bez vážnejšieho obmedzovania dynamiky.

S plným a zaťaženým vozidlom sme diaľnici dosahovali hodnoty oscilujúce medzi hranicami 6,4, resp. 7,0 litra paliva/100 kilometrov. Škoda, šiesty prevodový stupeň mohol znamenať aj lepšie hodnoty. Celkovo sme tak s naloženým autom na trati Bratislava->Hlohovec->Topoľčany dosiahli niečo málo cez 6 litrov, čo zodpovedá hornatým častiam a mestskému brzdeniu na križovatkách a semaforoch. Motor kvôli nižšiemu výkonu (v porovnaní s Ecoboostami) treba kúsok viacej vytáčať, a odniesla si to práve spotreba.

Čo naďalej oceňujeme na interiérovej konštrukcii Fordu z pohľadu na batožinový priestor, sú masívne madlá na zadných kufrových dverách. Vďaka nim vždy, ľahko a rýchlo, kufor zatvoríte. Oveľa lepšie riešenie, ako niekde hľadať skrytú rúčku. Na druhej strane, nepoteší priemerných 476 litrov objemu batožinového priestoru. Aspoň, že v kufri nič nezavadzia.

Do kufra je skvelý prístup

Focus kombi novej generácie je kvalitné auto, ktoré netrpí vážnymi detskými chorobami. Tradične dobrý podvozok, skvelé riadenie a dobrá výbava. Z hľadiska motorizácie sa nám však viac pozdávajú benzínové agregáty, teda tie s nálepkou EcoBoost. Pri rozumnej jazde dokážu spotrebovať podobné množstvo paliva ako testovaná nafta a navyše, aj s vyšším výkonom. Kto nefandí benzínom, Duratorqom určite nespraví chybu. V akčnom cenníku s výbavou Champion X je jeho cena udávaná na 20 570€, slabšia verzia (70kW/95 koní) stojí o 2 000€ menej. Treba však pamätať na skutočnosť, že za EcoBoost so 150 konskými silami, si priplatíte len 200€.

Motor
Palivo	Nafta
Valce	4
Zdvihový objem (cm3)	1 596
Prevodovka	6-stupňová manuálna
Poháňaná náprava	Predná
Výkon
Najvyšší výkon (kW/k v ot./min.)	85 / 115 v 3 600 ot./min.
Krútiaci moment (Nm)	270 od 1 450
Maximálna rýchlosť	193 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	11,1 s
Spotreba
Udávaná výrobcom - mesto/mimo mesta/kombinovane (l/100 km)	5,1 / 3,7 / 4,2
Za test kombinovane (l/100 km)	6,0
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm)	4 556/ 1 823/ 1 505
Rázvor	2 648
Batožinový priestor (l)	476
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 415
Objem palivovej nádrže (l)	53
Ceny
Cena modelu od(€)	16 880€

Autor: Automix.sk