 |
Na Slovensku cena základnej verzie začína 15 750€, pripláca sa za pohon všetkých štyroch kolies či zvýšenie motorizácie. Testovali sme verziu s motorom 1,6l a výkonom 117 koní. Ten bol prenášaný na prednú nápravu pomocou päťstupňovej prevodovky.
Exteriér vozidla je napriek rozmerom poriadne dynamický, hovoria o tom hlavne línie na prednej kapote. Po facelifte sa vozidlu zmenšili svetlá, vo vyšších výbavách dostávajú chrómové lemovanie. Eleganciu dotvárajú strieborné doplnky v podobe kľučiek a strešných lyžín, či lišty s nápisom Qashqai na prahoch dverí. Spodné plasty prichádzajúce do kontaktu s vozovkou pôsobia robustne a nie lacno.
 |
Priestranný interiér neoplýva žiadnymi zaujímavosťami |
Qashqai v rámci interného priestoru priestoru neprekvapí, ale uspokojí. Vpredu nemôžu mať problém ani vyšší vodiči, a to napriek použitiu panoramatickej strechy. Vzadu sa tri stredné postavy odvezú ľahko a pohodlne, ak sú objemnejší, budú sa musieť potlačiť. Poteší (príplatkové) panoramatické okno, teda skôr strecha. Mladší spolucestujúci vzadu majú o zábavu postarané.
Nevýhodou sú mierne vyššie postavené sedadlá. Mnohí to považujú za doménu a plus tohto vozidla, kvôli výhľadu, nám sa to však nepozdávalo. Hlavne vpredu sedíte akosi privysoko (odhliadnuc od vyššieho podvozku) a máte pocit, že šoférujete podstatne väčšie vozidlo, než v skutočnosti. Mierne mätúce.
Tlmenie nerovností je na štandardne dobrej úroveň. Vďaka vyššiemu podvozku automobil na priečnych nerovnostiach mierne zapláva, to je však sila zvyku. Stopu drží a to je hlavné. Spozorované neboli ani extrémne nárazy pri prechode väčšími nerovnosťami.
Nie príliš typická však bolo nakláňanie karosérie vozidla. V zákrutách aj pri nie práve prudkom prejazde sa celé šasi nakloní, a zostane v nie rovnobežnej polohe akosi pridlho. Riešením by bolo možno pritvrdenie pružín alebo pevnejšie tlmiče, pretože neskúseného šoféra môže táto vlastnosť až vyľakať. V kombinácii s príliš senzibilným volantom tak dostáva akúsi, „až príliš citlivú" kombináciu riadenia a odozvy automobilu. Na druhú stranu, jednoduché otáčanie volantom oceníte v mestskej premávke a pri parkovaní. Len škoda, že sa volante nachádzajú ovládacie prvky rádia, ktoré vyčnievajú a zavadíte o ne pri prudkom točení volantu.
Testovaný motor s výkonom 117 koní sa nám skutočne pozdával. Kto je zástancom tvrdých, atmosférických agregátov, príde si na svoje. Malá „jednašestka" však nebola s týmto „vysokým hatchbackom" príliš agilná a ak aj áno, daňou bola vysoká spotreba. Na potrebný ťah bolo treba ručičku otáčkomeru dostať cez úroveň 3000 ot/min a to buď podradením, alebo dostatočnou dávkou trpezlivosti. Potom už agregát prebral zodpovednosť na seba a dokázal, že vie jazdiť aj dynamicky. Kolos s hmotnosťou 1,4 tony pomerne lineárne zrýchľoval až do hodnoty 6500 ot/min, pritom maximálny krútiaci moment je udávaný na hranici 4 400.
Na diaľnici s prázdnym vozidlom sme namerali spotrebu oscilujúcu v okolí hodnoty 7 litrov na sto kilometrov. Pri stredne dynamickej jazde v hornatom teréne medzimesta táto hodnota poskakovala na úrovni 6,3l/100 km. Pri dlhej trase z Bratislavy do Banskej Bystrice a späť, s naloženým vozidlom a ťažšou nohou nám spotreba vyšla na nie až tak zlých, 7,8 litra. Otázkou je, kde by sa spotreba ustálila so šiestym prevodovým stupňom. Pokles o pol litra by znamenal vcelku slušnú úsporu. Poteší aspoň 65 litrová nádrž, vďaka ktorej prejdete na jediné natankovanie viac ako 800 kilometrov, bez väčšieho šetrenia.
 |
Dráhy prevodovky síce boli japonsky presné, no horšie to bolo s radením. Niekedy prevodovka dala svojim zvukom až príliš pocítiť, že je tam a že sa s ňou manipuluje. To by sa na kompaktných crossoveroch určených aj pre ženy nemalo stávať. Ešte raz, škoda absentujúcej šestky.
Batožinový priestor má objem 410 litrov. Nevyčnievajú v ňom prakticky žiadne nadbytočné prekážky, takže všetky litre viete naplno využiť. Po sklopení sedadiel máte k dispozícii až 1 513 litrov. Neruší ani stredne vysoká nakladacia hrana. Výhodou je prítomnosť úchytov na sklápanie na veku kufra (ktorý sa inak otvára dostatočne vysoko aj pre vyšších).
O kvalite vyhotovenia a vyladení hovoria predaje - milión predaných vozidiel slávil Nissan už vlani v júli. Nepopierateľným magnetom na zákazníkov (či zákazníčky) je aj dynamický dizajn vozidla, ktorý ešte viac vynikol v testovanej bielej. Celkovo vozidlo nevyniká ani v jednej zo sledovaných kategórií, no ako celok pôsobí pomerne vyspelo a exkluzívne. Škoda niektorých nedomyslených častí (umiestnenie GPS) a neodladených detailov (príliš senzibilný posilňovač). Ak už budete Qashqai vyberať, poohliadnite sa skôr po naftových agregátoch - v konečnom dôsledku v pomere spotreba/výkon na tom budú podstatne lepšie a aj z hľadiska komfortu používania sa zdajú byť lepšou voľbou. Netreba zabudnúť poznamenať, že Qashqai je už dostupný aj v sedemmiestnom vyhotovení.
| Motor | |
| Palivo | Benzín |
| Valce | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1 598 |
| Prevodovka | 5-stupňová manuálna |
| Poháňaná náprava | Predná |
| Výkon | |
| Najvyšší výkon (kW/k) | 86 / 117 |
| Krútiaci moment (Nm v ot.) | 158 pri 4 400 |
| Maximálna rýchlosť | 181 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 11,9 s |
| Spotreba | |
| Udávaná výrobcom - mesto/mimo mesta/kombinovane (l/100 km) | 7,5 / 5,0 / 5,9 |
| Za test kombinovane (l/100 km) | 7,0 |
| Rozmery | |
| Dĺžka/šírka/výška (mm) | 4 330/ 1 780/ 1 615 |
| Batožinový priestor (l) | 528 / 1 460 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1 501 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 70 |
| Ceny | |
| Cena modelu od(€) | 15 750€ |
Autor: Automix.sk
