Mondeo je jedno z kategórie áut, ktoré sa na prvý pohľad faceliftom vôbec nezmenili. Po dizajnérskej stránke skutočne facelift priniesol len drobné úpravy. Kľúčové odlišnosti sú skryté pod kapotou.

Ford Mondeo 1,6 EcoBoost

Do cenníkov tohto modelu totiž zavítali nové, prepĺňané agregáty s menovkou EcoBoost. Tie vznikli ako reakcia Fordu na nový trend downsizingu, ktorý momentálne vládne svetu štyroch kolies. Vďaka tomu sa zákazníci rozlúčili so starými a neefektívnymi atmosférickými motormi. My sme teraz mali možnosť vyskúšať, ako zapadnú tieto nové motory do naoko „starých" modelov. Agregát 1,6 SCTi EcoBoost sme testovali už pred polrokom, v krátkej verzii nového Focusu. Už vtedy v nás zanechal dobrý dojem.

Dizajn vozidla nepatrí k výstredným. Ani by takým nemal byť. Napriek tomu, na druhý pohľad zaujme svojimi líniami, ktoré ako keby zastali v čase. Hlavne predná maska a zadné svetlá pôsobia veľmi jednoznačne a nezmýliteľne. Na prednej maske, medzi hmlovými svetlami a hlavnými svetlometmi si svoje miesto našli pásy LED diód určené na denné svietenie. Testovaný odtieň laku Dark Micastone sa k Mondeu hodí a podčiarkuje jeho serióznosť.

V interiéri vás v prvom rade zaujme kvalita vyhotovenia. Palubná doska vyhotovená z príjemného, drsného a zároveň mäkkého materiálu pôsobí vcelku luxusne. Chrómovým lemovaním sú zvýraznené zapustené budíky i výfuky klimatizácie. Oko však nepoteší stredový panel. Ten je akýsi príliš lineárny a kolmý, plný tlačidiel a budí dojem, že ho vytváral inžinier a nie dizajnér.

Klasický štvorramenný volant sa podstatne líši od volantov novej generácie, ktoré sú použité v nových Focusoch. Ovládacie prvky palubného počítača i rádia sú umiestnené priamo na ňom. Ľavým palcom ovládate rádio, pravým počítač. Tempomat má netradične rozmiestnené ovládacie prvky - vľavo ho zapnete, vpravo nastavíte. Zbytočne zložité. Zrejme sa to s príchodom novej generácie (2013) vylepší.

Interiér Mondea nepatrí k výnimočným

Medzi centrálnymi budíkmi nájdeme červený displej, na ktorom sa zobrazujú všetky potrebné informácie. Ovládacím prvkom na volante môžete prepínať medzi jednotlivými obrazovkami zobrazujúcimi priemernú či aktuálnu spotrebu paliva a ďalšie údaje. Na skutočnosť, že na rozlíšení týchto displejov sa šetrí, sme si už zvykli. Na čom sa nešetrilo, bolo podsvietenie elektroniky vo vozidle. To hlavne podvečer veľmi ruší a odráža sa všade, kde môže. Našťastie, po ľavej ruke vodiča je prítomný regulátor intenzity podsvietenia, ktorý všetko vyrieši.

V rámci jazdných vlastností nie je vozidlo čo vyčítať. Pneumatiky značky Continental so šírkou 215 si s vozovkou rozumeli veľmi dobre, a držali 1,5 tonové vozidlo na svojom mieste. Vďaka ich výške (215/55) si môžete trúfnuť vyjsť aj na obrubník a nemusíte sa báť ani bežných jám.

Riadenie vozidla komunikuje s prednou nápravou dobre, odozva je až neprirodzene presná. Podvozok tlmí nerovnosti štandardne dobre, nebojí sa priečne uložených prekážok. Vďaka veľkému rázvoru a pevným tlmičom auto nekolíše ani v zložitejších situáciách a vždy dáva vodičovi dostatočný pocit istoty. Pri prejazdoch prudších zákrut až pozabudnete na veľkosť a mohutnosť automobilu.

Ford Mondeo

Čo musíme vyzdvihnúť, je odhlučnenie vozidla od motorového priestoru. Ani pri vyšších rýchlostiach vás otáčky nevyrušujú v bežnej konverzácii. Skôr, ako hluk motora, budete počuť svišťanie vetra. A to aj na diaľnici. Tam vozidlo pri zaradenom šiestom prevodovom stupni točí 2 750 otáčok za minútu, a spotrebúva necelých 8 litrov paliva. Navyše, nestráca na dynamike, keď sa stále nachádza v pásme najvyššieho krútiaceho momentu.

Agregát slúžiaci v testovanom vozidle sme dôverne poznali z modelu Ford Focus hatchback, ktorý sme testovali v lete. Treba uznať jeho kvality, keď aj s týmto 1,5 tonovým „takmerobrom" dokázal jazdiť veľmi živo. Kvôli hmotnosti bola jeho spotreba vyššia ako na modeli Focus, v meste sa šplhala k ôsmym litrom na sto kilometrov. Samozrejme, pri dynamickej jazde. Na našej klasickej testovacej trase Topoľčany->Hlohovec->Bratislava sa nám podarilo dosiahnuť spotrebu 7,0l/100km, bez akýchkoľvek obmedzení dynamiky jazdy. Veľmi slušný výsledok. Ak by sme šli po diaľnici v čase, kedy je predpísaná rýchlosť 110 km/h, spotreba by zrejme bola ešte o niečo nižšia. Vďaka 70 litrovej nádrži tak pri dlhej trase nemáte problém prejsť 1 000 kilometrov na jediné natankovanie.

Veľkou devízou Fordu Mondeo je jeho vnútorný i batožinový priestor. Vzadu nebudú mať problém ani vyššie postavy, ak aj áno, pod nohami majú stále dosť priestoru na posunutie sa. Sedadlá sú komfortné, doplnené o lakťovú opierku v strede. Praktických užívateľov poteší batožinový priestor s objemom 528 litrov. Táto hodnota síce nie je nijak revolučná, no usporiadanie priestoru jej pridáva na užitočnosti. Bez problémov do kufra zbalíte priečne uložené gitary aj s vašou batožinou. O praktickosti piatych dverí miesto veka kufra vás zrejme netreba presviedčať. Sklopením zadných sedadiel vytvoríte rovnú plochu až po vyklopení sedákov. Vtedy dostávate použiteľný priestor aj na prevoz nábytku.

Ford Mondeo liftback

Čo nám vo vozidle jednoznačne chýbalo, boli výdobytky luxusnej príplatkovej výbavy - bezkľúčové otváranie dverí a štartovanie, a automatické zapínanie svetlometov. Iste, detaily, no práve v tejto triede automobilov si našli svoje uplatnenie. Jednoducho tam patria, aj keď ide len o drobnosti neovplyvňujúce kvalitu vozidla. V iných motorizáciách s vyššou výbavou sú tieto doplnky implementované (vrátane Bi-xenónov).

Povedzme si na rovinu, Mondeo je priamym súperom viacerých obľúbených modelov - Škoda Superb či VW Passat. Ich cena je o niečo vyššia ako cena akciového modelu v akčnej výbave Trend X, ktorá tesne podlieza hranicu 22 000€. Po odskúšaní môžeme s istotou tvrdiť, že Mondeo im je viac, než len vyrovnaným súperom. Vďaka piatym dverám vo vyhotovení liftback, automobil s modrým oválom na prednej kapote ponúka rozmerovo nevídaný kufor, čím oslovuje aj kategóriu zákazníkov, ktorí potrebujú vozidlo aj na praktické účely. V rámci individualizácie je na tom biedne, no nižšia cena zákazníka naučí rozmýšľať jednoduchšie.

Kompletný akciový cenník so všetkymi prvkami výbavy si môžete stiahnuť tu.

Motor
Palivo	Benzín
Valce	4
Zdvihový objem (cm3)	1 596
Prevodovka	6-stupňová manuálna
Poháňaná náprava	Predná
Výkon
Najvyšší výkon (kW/k)	118 / 160
Krútiaci moment (Nm)	240 od 1 600
Maximálna rýchlosť	215 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	9,3 s
Spotreba
Udávaná výrobcom - mesto/mimo mesta/kombinovane (l/100 km)	9,2 / 5,4 / 6,8
Za test kombinovane (l/100 km)	7,0
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm)	4 882/ 2 092/ 1 500
Batožinový priestor (l)	528 / 1 460
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 501
Objem palivovej nádrže (l)	70
Ceny
Cena modelu od(€)	21 990€

Autor: Automix.sk