Japonský kompaktný model je jedným z najdynamickejších kompaktov na našom trhu. Prvá generácia sa vyrábala od roku 2004 ako nástupca úspešnej Mazdy 323. Otázky o vhodnosti nástupcu však netrvali dlho, pretože nová Mazda 3 sa rýchlo stala najpredávanejším modelom tejto značky. Koncom roka 2008 sa predstavila už druhá generácia, ktorú máme v ponuke dodnes. Druhá generácia stihla prejsť už aj faceliftom, ktorý jej priniesol lepšiu aerodynamiku, kvalitnejšie materiály, vylepšené jazdné dojmy a efektívnejšie motory.

Mazda vyrába svoj najobľúbenejší model v dvoch karosárskych verziách a my sme otestovali hneď obidve. Sedan prichádza so športovo-elegantným dizajnom, väčším priestorom, ktorý sa odrazí aj v 90 litroch batožinového priestoru navyše (oproti verzii hatchback). Sedan disponuje 430 litrami (na obrázku vpravo) na batožinu, čo na kompaktný model vôbec nie je málo. Hatchback prináša svalnatejší dizajn a ešte dynamickejšie tvary. V kombinácii s pomerne veľkým zadným spojlerom, ktorý sa nachádzal na testovanom modeli, pôsobí naozaj športovo. Ani hatchback nie je minimalistom a prináša batožinový priestor o hodnote 340 litrov.

Rozmery oboch verzií sú vhodne zvolené vzhľadom na povahu tohto modelu. Celkový prvý dojem z oboch verzií je ešte lepší, ako sme očakávali. Druhá generácia Mazdy 3 je naozaj štýlovým automobilom, ktorý sa hodí k rôznym typom ľudí. Energický a pútavý biely hatchback bol lákadlom pre oči okoloidúcich a pritom sa jedná o vozidlo, ktorého cena nezačína na astronomických sumách. Najnižšia suma za Mazdu 3 v základnej motorizácii i výbave začína na sume 12 990 eurách. To je viac ako prijateľné.

Naše Mazdy však ani vonkoncom neboli v základe. Výbava oboch automobilov bola viac ako slušná, hatchback bol vo výbave TX a sedan v TX Plus. Rozdiel výbavy Plus je iba v tom, že disponuje audiosystémom Bose s desiatimi reproduktormi a systémom monitorovania tlaku v pneumatikách. Sedan mal zároveň aj systém i-stop (Štart/Stop), no ten bol v rámci jeho motorizácie. V oboch automobiloch sa v rámci danej výbavy nachádzal okrem bežných prvkov aj tempomat, dažďový senzor, ovládanie audiosystému na volante, automatická dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie predných sedadiel a veľmi praktické vyhrievanie predného skla, vďaka ktorému nemusíte pracne zoškrabovať ľad, ale sklo rozmrazíte pomocou jedného tlačidla behom niekoľkých sekúnd. Výbava TX a TX Plus má tiež elektricky sklopné a vyhrievané spätné zrkadlá, zadné parkovacie senzory a verzia hatchback aj spojler vo farbe karosérie.

Oba automobily disponovali mnohými bezpečnostnými prvkami, medzi inými aj systémom RVM (Rear Vehicle Monitoring). Ten pomáha predchádzať nebezpečenstvu a kolíznym situáciám, ktoré nastávajú počas jazdy z pruhu do pruhu. Na zadnom nárazníku sú na každej strane umiestnené dva radarové senzory, ktoré neustále merajú vzdialenosť a rýchlosť okolitých automobilov. Pri rýchlosti vyššej ako 60 km/h systém informuje vodiča pomocou kontrolky v spätnom zrkadle v prípade, ak sa iné vozidlo nachádza buď v mŕtvom uhle, alebo ak sa k nemu blíži do piatich sekúnd zo vzdialenosti 50 metrov.

Mazda ponúka vo svojom kompakte niekoľko benzínových a naftových motorizácií, my sme otestovali dvojlitrový atmosférický benzínový agregát so systémom i-stop (Štart/Stop) vo verzii sedan a naftovú „jednašestku" vo verzii hatchback. Pozrieme sa najprv na parametre benzínového motoru 2,0 MZR i-stop. Ten má výkon 151 koní (111 kW) a 191 Nm krútiaceho momentu. Motor nedisponuje turbom, a tak maximálny výkon dosahuje až pri 6 200 otáčkach. Naftový motor má označenie 1,6 MZ-CD a disponuje výkonom 116 koní (85 kW) a 270 Nm krútiaceho momentu. Vďaka turbu a vyššiemu krútiacemu momentu je jeho prejav dynamickejší a maximálny výkon dostupný od 3 600 otáčok. Mazdu 3 je možné v akciovej ponuke kúpiť s benzínovým motorom 2,0 MZR i-stop (a v testovanej výbave TX Plus) za 18 490 eur a s naftovým motorom 1,6 MZ-CD (v testovanej výbave TX) tak isto za 18 490 eur.

Benzínový čierny sedan mal papierovo vyšší výkon, ale atmosférický motor sa pochopiteľne zobúdzal až pri vyšších otáčkach. Pri objeme 2,0 litra to znamenalo, že v meste sa používala veľmi malá čiastka výkonu, pretože auto sa nemalo kedy vytočiť do vyšších otáčok. Na druhej strane, keď vyšlo z mesta von a dostalo sa na otáčky viac ako 3 a pol tisíca, ponúkalo zaujímavú jazdu i zvuk. Objem 2,0 litra bez turba sa nám nezdala najvhodnejšia voľba do mesta, ale spoľahlivosť tohto agregátu sa zároveň nedá uprieť. Oba agregáty spolupracovali s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá radí presne a nemali sme k nej žiadne výrady. V meste si benzínový dvojliter vypýta cez palubný počítač piaty prevodový stupeň (pri 60 km/h už šiesty stupeň), menší naftový motor štvrtý prevodový stupeň. 

Biely hatchback bol vybavený naftovým agregátom o objeme 1,6 litra a svojich 270 Nm točivého momentu ponúkal už od 1 750 otáčok (benzínový motor ponúkal 191 Nm od 4 500 otáčok). Menšia Mazda 3 ponúkala v meste agilnejšiu a dynamickejšiu jazdu pri lepšej spotrebe. Tá bola v mestskej premávke okolo 7,5 litra na 100 km, mimo neho o liter menej. Benzín dokázal pri svojom objeme zajazdiť v meste aj hodnotu okolo 8 litrov, no bežne sme s ním jazdili za hodnotou nad 9 litrov na 100 km. Mimo neho si atmosférický motor pýta hodnotu okolo 7 litrov na 100 km. Obe vozidlá boli takmer úplne nové, jedno malo najazdené 1 500 km a druhé nad 5 000 km, takže spotreba sa môže po dlhšom zábehu znížiť. 

Facelift Mazdy 3 priniesol malé vylepšenia, ktoré však majú pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti i celkový dojem. Vpredu sa nachádza upravený nárazník, ktorý pomáha lepšiemu obtekaniu vzduchu a zlepšuje celkovú aerodynamiku. Vďaka nej môže byť auto agilnejšie pri nižšej spotrebe. V interiéri vymenil japonský výrobca niekoľko plastov za iné a posunul tým celkový pohľad na kvalitu opäť o niečo vyššie. Budíky aj ďalšie prvky sú príjemné osvetlené a poskytujú prehľadnosť i štýl.

Mazda vymenila aj niektoré prvky podvozku, nie ich systém, iba konkrétne časti. Vďaka tomu ponúka „trojka" po facelifte lepšie jazdné vlastnosti a celkovo výbornú manévrovateľnosť. Manažér spoločnosti Mazda, ktorý mal na starosti Mazdu 3, sa k tomuto faceliftovanému modelu vyjadril nasledovne: „Pre upravený model Mazda3 sme si dali za cieľ zvýšiť úroveň komfortu, ktorá by umožnila vodičovi a pasažierom vychutnať si jazdu za rôznych jazdných podmienok. Taktiež sme chceli, aby sa vyznačoval precíznym riadením a jazda s ním bola zábavná. Zamerali sme sa hlavne na vylepšenie pocitu z jazdy a aby rozličné pohyby vozidla - plynulá jazda, rozbiehanie a zastavovanie - splynuli dokopy. Voláme to Toitsukan, čo sa voľné dá preložiť ako konzistentný a lineárny pocit z riadenia vozidla. Vďaka lineárnejšiemu správaniu a vylepšeniu už aj tak ohromujúcej stability vo vysokej rýchlosti, budú majitelia upraveného modelu Mazda3 používať svoje vozidlo každý deň ešte radšej." Po týždni testovania môžeme povedať, že Toitsukan v Mazde 3 funguje naozaj výborne.

Ak by sme sa rozhodovali pre auto kompaktných rozmerov, Mazda 3 by určite figurovala na prvých priečkach nášho zoznamu. Auto ako celok ponúka mimoriadne dobrú kvalitu i vypracovanie, jazdné vlastnosti a priestrannosť.

Mazda 3	1,6 MZ-CD	2,0 MZR i-stop
Karosárska verzia	päťdverový hatchback	štvordverový sedan
Motor
Palivo	Nafta	Benzín
Valce	4	4
Zdvihový objem (cm3)	1 560	1 999
Prevodovka	6-stupňová manuálna	6-stupňová manuálna
Poháňaná náprava	Predná	Predná
Výkon
Najvyšší výkon (kW/k v ot./min.)	85 / 116 v 3 600 ot./min.	111 / 151 v 6 200 ot./min.
Krútiaci moment (Nm)	270 v 1 750 - 2 500 ot./min.	191 v 4 500 ot./min.
Najvyššia rýchlosť (km/h)	188	212
0-100 km/h (s)	11,0	10,4
Spotreba
Udávaná výrobcom - mesto/mimo mesta/ kombinovane (l/100 km)	5,2 / 3,8 / 4,3	9,1 / 5,3 / 6,7
Za test - mesto/mimo mesta (l/100 km)	7,5 / 6,5	9,2 /7,0
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm)	4 460 / 1 755 / 1 470	4 580 / 1 755 / 1 470
Rázvor náprav (mm)	2 640	2 640
Batožinový priestor (l)	340	430
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 230	1 253
Objem palivovej nádrže (l)	55	55
Ceny
Cena základného modelu (€)	12 990,00	12 990,00
Cena modelu s testovanou motorizáciou a výbavou (€)	18 490,00	18 490,00

TH