Vyjadrovať sa k dizajnu vozidla nám príde zbytočné. Focus sme testovali už v dvoch verziách (sedan i hatchback) a i kombík je rovnako šarmantný a elegantný. Pribudlo mu niekoľko desiatok centimetrov v zadnej časti a výraznejšia línia strechy, ktorú lemujú strieborné lišty. Na úvod treba dodať, že použitá metalíza v odtieni Dark Micastone modelu skutočne svedčí, a napriek tomu, že je pomerne nevýrazná pôsobí elegantne.

Ford Focus kombi

Interiér a posed vodiča je rovnaký ako v už testovaných modeloch. Niekomu vyhovuje viac, inému menej, podstatné je, že sa naň dá veľmi ľahko zvyknúť a prvky sú rozmiestnené pomerne intuitívne. Sedadlá vo Fordoch sa radia k tomu najlepšiemu, tentokrát aj s vyhrievaním s piatimi voľbami intenzity. Volant štandardne dobrý, stredový panel preplnený tlačidlami - teraz však s integráciou audio systému od Sony (príplatok 360 €). Ten patrí k tým najkvalitnejším, ktoré sme kedy v tejto triede automobilov počuli. Škoda toho nejasného a chaotického ovládania na palubovke.

Výhľad z vozidla je na dobrej úrovni. Predné „A" stĺpiky síce nie sú najužšie, napriek tomu nezavadzajú. Pohľad smerom dozadu až tak nepoteší - predĺžená verzia nevyhnutne potrebuje udržať tuhosť karosérie na dostatočnej úrovni, čoho dôsledkom sú mohutné „C" stĺpiky a menšie zadné okno. Pravou rukou vodiča pri cúvaní tak budú veľké spätné (ľavé asférické) zrkadlá a cúvacie senzory.

Čo poteší každého majiteľa Fordu je vyhrievané čelné sklo. To ocení hlavne v zimnom období, kedy mu vyhrievanie ušetrí nemálo minút zoškrabúvania námrazy. Ľad zmizne rýchlo, ľahko a rovnomerne, stlačením jediného tlačidla.

Testovaná výbava obsahovala aj bez kľúčový vstup a štartovanie vozidla - štandardne spoľahlivé, aj keď nie tak dokonalé, ako ponúka francúzska konkurencia z Renaultu. Za sadu Style 4 si priplatíte 525 € a okrem KeyFree technológie obsahuje aj tmavé zadné sklá a sklápanie spätných zrkadiel, ktoré zasa oceníte v preplnenej mestskej premávke.

Najvyššou príplatkovou položkou z testovanej výbavy bola súprava Drive assist. Budúci majiteľ za 1 000€ dostane adaptívny tempomat a výstražný systém varovania vozidla pred nárazom. Na tento systém uľahčujúci šoférovanie hlavne na dlhých trasách nemôžeme napísať jediné zlé slovo. Obsluha veľmi jednoduchá a intuitívna, dvoma stlačeniami systém aktivujete a už len sledujete jeho nastavenie na obrazovke palubného počítača umiestneného pod volantom, medzi budíkmi. Regulovať sa, prirodzene, dá sa aj rozstup medzi vozidlami v piatich rôznych úrovniach. Závisí od aktuálnej rýchlosti. Systém síce vzdialenosť od vozidla upravuje automaticky, no nie nijak extrémne. Reaguje veľmi dobre aj v prípade, ak vám nečakane vozidlo vojde do jazdného pruhu. Automobil veľmi prirodzene spomalí na jeho rýchlosť a konštantne ju udržuje. Pred prípadným nárazom tempomat spustí výstražnú signalizáciu a vozidlo razantne spomalí. Následne už situáciu preberá do rúk vodič.

Vozidlu nechýbajú ani interné odkladacie priestory - otvárateľná lakťová opierka, priestor pre doklady či drobnosti po ľavej vodičovej ruke, či priestor na okuliare a nápoje.

Riadenie tohto praktického vozidla komunikuje dobre, tak, ako sme pri značke Ford zvyknutí. Podvozku neublížil ani „kufor navyše" a drží stabilne aj v napätých situáciách. Tlmenie nerovností je na rovnako dobrej úrovni ako pri kratšej verzii (vpredu je McPherson), náklony karosérie minimálne. Samozrejme, nemožno čakať hravosť ako pri kratšom variante. Vyššie pneumatiky s rozmermi 215/55/R16 vám umožnia parkovať aj na väčších nerovnostiach či obrubníkoch. Vzadu je dostatok miesta pre stredne vysoké postavy. Vyšší budú mať problém hlavne ak aj vpredu sedia ľudia s nadpriemernou výškou. Pohodlie zadných sedadiel dopĺňa stredová lakťová opierka. Zadné sedadlá sú delené v pomere 2:1 a sklápajú sa ľahko a rýchlo. Ich sklopením vznikne úložná plocha s objemom 1 502 litrov. Slušné aj na prevoz väčších predmetov.

Bežný batožinový priestor oplýva 476 litrami objemu, čo v tej kategórii patrí do priemeru. Poteší absencia nakladacej hrany a prakticky nulové zúženie priestoru v ktorejkoľvek časti. Nechýba oddelený priestor s poistkami a pre uloženie lekárničky, doplnený o 12V zásuvku a vešiak.

Novinkou testovaného kusu bol agregát, ktorý sme v redakcii ešte netestovali. Za EcoBoost 1,6 SCTi s 134 kW si priplatíte 830€, čo nie až tak veľa. Prepĺňané motory EcoBoost sa Fordu vydarili - ako po stránke spotreby, tak po stránke výkonu. Agregát s objemom 1,6 litra ponúkal výkon až 182 koní, išlo teda o najvýkonnejšiu verziu v ponuke vôbec. Najsilnejší „nafťák" má výkon len 163 konských síl.

Štandardne bol motor sprevodovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá držala otáčky vždy tam, kde mala. V meste sa na štvrtom prevodovom stupni držali v okolí 1 700, pri diaľničných 130 zasa na hodnote 2 750 ot/min.

Bežnú testovaciu trasu Topoľčany->Hlohovec->Bratislava sme si rozšírili o niekoľko hodinovú zastávku v Pezinku. To znamená dva studené štarty, mesto, medzimesto (i hornaté časti) a samozrejme, diaľnica. Vo finále, po „prechádzke" centrom hlavného mesta sme zastali v Petržalke s celkovou spotrebou 6,2 litra! Skutočne. Počas cesty bola spustená automatická klimatizácia a auto bolo prázdne - len šofér a jeho batožina. Tak či onak, 182 koní pod kapotou kombíka vie poriadne šetriť. Prirodzene, s ľahkou nohou na plyne, používaním tempomatu a počítačom signalizovanej rýchlosti. Napriek tomu, sme sa vôbec necítili byť pomalým účastníkom premávky. Sotva šliapnete kombíku na krk, a nemá problém spotrebovať 8l na 100 kilometrov.

Ford Focus kombi

Focus kombi s motorom EcoBoost je vynikajúca voľba. Kto pozná nové Fordy vie, že podvozok je rovnako bravúrne zvládnutý ako pri starej generácii, predĺženú verziu nevynímajúc. Agregát a jeho najvýkonnejšia verzia sadne vozidlu ako uliata a navyše, jazdí s ohľadom na majiteľovu peňaženku. Aj keď na bežné používanie zrejme vystačia aj verzie s menej kW, ich spotrebu však nepoznáme. Dlhý Focus je ideálnym súperom Renaultu Mégane i Laguna, rovnako i predĺžených verzií iných značiek. Je rovnako charizmatický ako „hatch" verzia a v testovanej šedej pôsobí veľmi elegantne, takže sa nemusíte báť s ním prísť hocikam. Ku kvalite vyhotovenia niet čo dodávať, tú sme spomínali v prechádzajúcich recenziách.

Cena kombíku v testovanej výbave Champion začína na 20 790€, spolu so spomínanými príplatkami sa investícia vyšplhala na 23 514€.

Motor
Palivo	Benzín
Valce	4
Zdvihový objem (cm3)	1 596
Prevodovka	6-stupňová manuálna
Poháňaná náprava	Predná
Výkon
Najvyšší výkon (kW/k v ot./min.)	134 / 182 v 5 700ot./min.
Krútiaci moment (Nm)	240 od 1 600
Maximálna rýchlosť	222 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	8,1 s
Spotreba
Udávaná výrobcom - mesto/mimo mesta/kombinovane (l/100 km)	7,7 / 5,0 / 6,0
Za test kombinovane (l/100 km)	7,4
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm)	4 556/ 1 823/ 1 505
Rázvor	2 648
Batožinový priestor (l)	350
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 415
Objem palivovej nádrže (l)	55
Ceny
Cena modelu od(€)	16 880€

Autor: Automix.sk