Na prvý pohľad vyzerá podľa nás nový Accord famózne. Dizajnovo má všetko, čo má mať sedan strednej triedy - rozmery, eleganciu, štýl aj ostrosť. Krásne línie sa tiahnu spredu až na samý koniec vozidla, sedany sú jednoducho krásne autá. Ale my sme sedan netestovali. Na test prišiel Accord s koncovkou Tourer, čo znamená, že sa jedná o variant kombi. Ako všetci vieme, „kombíky" sú praktické autá a často bývajú rozumovou voľbou. Pokiaľ chodíte na časté dovolenky, či máte malé dieťa, kombi sa pre vás stane jediným riešením. A potom si hovoríte, aké by to bolo, mať štýlového sedana. Honda Accord Tourer jednoznačne nepatrí do tejto skupiny. Ladné a dynamické krivky nijako nenarúša objemný „zadok" automobilu. Nízky a široký Accord Tourer radíme medzi najkrajšie kombi súčasnosti a kúpa tohto automobilu vôbec nemusí byť výlučne rozumovou voľbou, ale aj voľbou emócií.

Pokiaľ by sme však vyberali takýto typ automobilu rozumovou voľbou, Accord Tourer by bol znova na popredných miestach. Prečo? Pretože v ňom nič nevŕzgalo, materiály boli kvalitné na pohľad i dotyk, spracovanie výborné a cena začína na sume 22 950 eur za 2,0-litrový benzínový i-VTEC s výkonom 156 koní (115 kW). Testovaná verzia disponovala naftovým agregátom 2,2 i-DTEC s výkonom 150 koní (110 kW) a bola vo výbave Lifestyle, ktorá už ponúka slušné možnosti. A cena? 29 950 eur.

Pri predchádzajúcom odseku sa viacerí z vás asi zarazili - objem 2,2 litra a výkon iba 150 koní? Nie je to príliš málo? Pravdupovediac, tento údaj zarazil aj nás, keď sme pri prebraní vozidla pozerali na papiere automobilu. Na daný objem sme očakávali omnoho vyšší výkon, no celkový posudok motora sme nechali na neskôr, keď na ňom už nejaký ten kilometer spravíme.

Ako sme spomínali, interiér automobilu je naozaj na vysokej úrovni a kvalitou predbehne väčšinu konkurentov. Posed v aute je veľmi pohodlný, sedí sa veľmi nízko a volant sa dá dobre nastaviť pre väčšinu typov vodičov (či už tých, čo pri jazde ležia, alebo aj tých, čo majú namiesto GPS nalepené na skle svoje čelo). Dobré možnosti na predných sedadlách podčiarkujú výborné sedadlá, ktoré sú pohodlné a dokážu vodiča udržať v zákrute na správnom mieste. Zadné sedadlá sú pohodlné, dostatočne priestranné, no ak sa dopredu posadí vyšší človek, komfort klesá. Priestoru vzadu by sme vo veľkom rodinnom kombi uvítali o niečo viac.

Ovládanie rádia, palubného počítača, či bluetooth je jednoduché, prehľadné a možné aj cez tlačidlá na volante. Tie sú dobre a logicky rozmiestnené a nezavadzajú pri otáčaní volantom, ako sa nám už pri niektorých vozidlách stalo. Viacero cestujúcich zaujali budíky pred vodičom, ktoré majú v strede 3D dizajn a pôsobia veľmi moderne. Na rozdiel od modelu Civic, či CR-Z, Accord má moderné, no nie futuristické prvky. Interiér je veľmi kvalitný, účelný a plne vyhovujúci. Umiestnenie prevodovky je presne tam, kde sa najlepšie drží a jediné, čo nás v interiéri rušilo, bol tvar jej koncovky. Ten bol netradičný, úzky, bez guľatej hlavy. Malé a úzke zakončenie prevodovky nám nepadlo do ruky najlepšie, no po čase sme si na tento prvok zvykli a už sme ho nevnímali, takže sa nejedná o nič zásadné.

Koľko priestoru teda ponúka veľké kombi od Hondy? Na predných sedadlách je toho dostatok, vzadu je to tiež v poriadku, no pokiaľ si pred vás sadne vyšší človek, komfort výrazne klesá. A čo všetko sa zmestí do kufra? Na úvod nezabudnime spomenúť, že kufor je v tejto výbave elektricky ovládateľný a otvára sa aj diaľkovo na povel tlačidla na diaľkovom ovládači. To je veľmi praktické a efektné. No objem batožinového priestoru si až takú chválu nezaslúži. V kufri sa síce nachádza mnoho odkladacích priehradiek, ktoré sa dajú jednoducho a dobre využívať, ale základný objem je 406 litrov. To je na veľké kombi pomerne málo, keď zoberieme do úvahy, že väčšina konkurencie vybavila svoje modely v tejto triede objemom o vyše 100 litrov viac. Accord Tourer je veľmi dynamicky naladený, no jeho dizajn mu uberá na priestore.

Motorizácia v podobe 2,2-litrového „nafťáku" ponúka 150 konských síl (110 kW), čo sa nám javilo pomerne málo. Po ubehnutí prvých 200 km nám však palubný počítač hlásil dojazd vyše 950 km. Vtedy sme na motor začali pozerať úplne inými očami. Prvotný dojazd bol veľmi optimisticky naladený, no na aute sa nám podarilo na jednu nádrž prejsť 970 km, čo je úžasný údaj. Na aute sme jazdili v meste, mimo neho i na diaľnici a očakávali sme, že údaj z diaľnice bude výrazne znižovať celkový priemer, no nestalo sa tak. Autu napriek objemu 2,2 litra a pohonu na naftu nevyhovuje ideálne rýchlosť 130 km/h a zaradený šiesty prevodový stupeň. Keď sme hľadali ideálnu - najekonomickejšiu diaľničnú rýchlosť pre posledný prevodový stupeň, museli sme spomaliť o 20 km/h. Vtedy auto postupne prirátavalo kilometre v ukazovateli dojazdu. Mesto je pre tento motor pohodovou časťou a konečný priemer spotreby sa ustálil na hodnote 7,0 l/100 km. To je na dynamickú jazdu, rozmery vozidla a jeho silu dobrá hodnota. V praxi sme s týmto autom zajazdili na 65 litrovú nádrž 970 km (po prerátaní spotreby na kilometre nám vychádza, že nádrž mala až 68 litrov), teoreticky by však nebol problém prejsť na jedno natankovanie aj 1200 km - a to by ste ešte stále nemuseli vyhľadávať iba cesty dolu kopcom.

Podvozok tohto vozidla zodpovedá celkovému dizajnu - je nastavený komfortne, no nebráni sa športovejšej jazde. V zákrute je Accord Tourer úplne sebaistý a vodičovi dáva pocit bezpečia. Auto robí presne to, čo vodič chce, až na ESP, ktoré sa pri dynamickej jazde príliš pletie do našich úmyslov. Ale takéto ESP-čka nájdeme už vo väčšine moderných vozidiel. Inak sú jazdné vlastnosti „kombíka" od Hondy na výbornú.

Na záver musíme dať Honde celkové ohodnotenie. V našom redakčnom teste prešiel testovaný Accord Tourer s vysokým hodnotením a pochvalou za auto ako celok - kvalita, dizajn, jazdné vlastnosti, spotreba. Za danú cenu je určite viac ako konkurencieschopný. Na rozdiel od mnohých konkurentov nemá slabé stránky v podobe nekvalitných materiálov, no konkurencia ponúka väčší batožinový priestor a niektorí aj viac priestoru na zadných sedadlách. Dizajn Accordu je však podľa nás špecifický, jeho spotreba výborná a sme radi, že má Honda tento model v ponuke.

Motor
Palivo	Nafta
Valce	4
Zdvihový objem (cm3)	2 199
Prevodovka	6-stupňová manuálna
Poháňaná náprava	Predná
Výkon
Najvyšší výkon (kW/k v ot./min.)	110 / 150 v 4 000 ot./min.
Krútiaci moment (Nm)	350 v 2 000 - 2 500 ot./min.
Najvyššia rýchlosť (km/h)	207
0-100 km/h (s)	9,8
Spotreba
Udávaná výrobcom - mesto/mimo mesta/kombinovane (l/100 km)	7,0 / 4,7 / 5,6
Za test (l/100 km)	7,0
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm)	4 750/ 1 840 / 1 470
Rázvor náprav (mm)	2 705
Batožinový priestor (l)	406
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 629
Objem palivovej nádrže (l)	65
Ceny
Cena základného modelu (€)	22 950,00
Cena modelu s testovanou motorizáciou a výbavou (€)	29 950,00

TH