Nová Delta priťahuje pohľady ako magnet, vďaka čomu sa v nej cítite tak trochu ako hviezda. V hlave vám koluje ten príjemný punc výnimočnosti, znalca, fajnšmekra. Delta je niečo ako Monica Belucci automobilového priemyslu a dovolím si tvrdiť, že ako jediný zástupca kategórie nižšia stredná, by z nej pokojne mohla na červenom koberci i vystúpiť.

V čom je teda Delta na prvý pohľad taká výnimočná? Iba málo zástupcov strednej triedy sa môže pochváliť tak pompéznou maskou chladiča, dvojfarebnou kombináciou, veľkorysým využitím diód a veľkým rázvorom. Nemenej dôležitým atribútom je tiež čaro exotickosti. Talianska značka u nás zatiaľ rebríčky predajnosti neláme. Na otázku o počte predaných kusov som v servise dostal jednoznačnú odpoveď: „predávajú sa".

Neortodoxné dizajnérske poňatie pokračuje aj v interiéri. Lancia bola odnepamäti nasiaknutá viac či menej dostupným luxusom, čoho dôkazom je nielen aktuálna paleta modelov, ale aj testovaná Delta. Vo vnútri vás privítajú komfortné a tvarovaním jedinečné sedačky, ktorým odpustíte i menšie bočné vedenie. Palubnú dosku spozná i menej zanietený fanúšik talianskych vozov - áno, Fiat Bravo, ktorý nie je donorom iba prístrojovej dosky, ale aj celej platformy. Ku cti konštruktérov však slúži, že si podvozok prispôsobili k obrazu svojmu a rázvor natiahli o nezanedbateľných 10 cm. Zadní pasažieri si tak môžu vychutnať v tejto triede bezkonkurenčný priestor, ktorý narobí vrásky nejednému zástupcovi triedy strednej.

Zhýčkaná posádka vzadu si môže pokojne preložiť nohu cez nohu a priestor pre dolné končatiny navyše regulovať v rozsahu 160 mm. Polohovateľné je tiež zadné operadlo, ktorým regulujete veľkosť batožinového priestoru. Interaktívnu prehliadku interiéru tak plynulo zakončíme v kufri, ktorý nie je najsilnejšou stránkou novej Delty. Niežeby bolo 380-460 l batožinového objemu málo, ide skôr o praktickú využiteľnosť. Vysoká nakladacia hrana v kombinácii s malým otvorom sú vhodné maximálne na večernú inváziu do nákupného centra, mladá mamička s kočíkom si s kufrom nepotyká.

Ponukový list štýlovej Lancie odhalí širokú paletu (iba) preplňovaných motorov štandardne spriahnutých so šesťstupňovou prevodovkou. Perla pod kapotou nesie názov 1.9 MJTD Twinturbo a netreba mať dva inžinierske tituly, aby ste pochopili, že je naftový štvorvalec prefukovaný dvojicou samostatných turbodúchadiel. Menší z nich si zobral na starosť otáčky v rozmedzí 1.250 až 1.800, kedy sa k nemu pridá i väčší spoločník. Do 3.000 ot./min. to ťahajú spolu, po tomto pásme sa malý kolega automaticky odpojí. Znie to ako mnohokrát obohrané klišé, ale turbodiera sa zdá sa raz a navždy pobrala do večných lovíšť.

Vodič má k dispozícii úctyhodných 190 k, no najmä mohutný krútiaci moment 400 Nm. Pohonné ústrojenstvo značka podkula i dobre odstupňovanou (čítaj dlho) sprevodovanou prevodovkou. Pri diaľničnom limite sa motor zľahka prehupuje na 2.300 ot./min. Tu však jeho možnosti zďaleka nekončia. Naopak! Agilnosť motora je neuveriteľná aj pri rýchlostiach, o ktorých sa nie je slušné rozpisovať. Neprekvapí teda automobilkou udávané zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7.9 s a maximálna rýchlosť 222 km/h.

Ani údaj o spotrebe nebude nečakaným kopancom do chrbta. Skrz na skrz sme celé Slovensko prešli priemerne za 5.1 l/100 km.

Delte nerobia problémy vysoké rýchlosti ani svižné tempo, pýta si však kvalitný asfalt. Výsledok práce našich cestárov sa prejavil na odskakujúcej zadnej náprave. K plavnému komfortu jazdy neprispel ani predĺžený rázvor a 18-palcové disky s nízkym profilom pneumatík, ktoré verne kopírujú povrch vozovky.

Za excentrický vzhľad a pocit výnimočnosti si automobilka nechá dobre zaplatiť. Už základná verzia s preplňovanou jednaštvorkou príde zákazníka na 19.900 eur (akciová cena 17.313 eur). Nami testovaný motor 1.9 MJTD TwinTurbo začína na sume 27.900 eur (akciová cena 24.273 eur). Dizajnérsky skvostné auto stojí na priepasti medzi dvomi triedami. Vstupenku do kategórie stredná mu však spálil horšie naladený podvozok, slabo využiteľný kufor a niekoľko ergonomických lapsusov.

Autor: Ladislav Holop