Iba Nissan ponúka samostatnú odnož športovo ladených modelov, no zároveň mu v ponuke chýba klasický hatchback, ktorý sa snaží usilovne nahradiť modelom Qashqai. Neortodoxná ponuka vymykajúca sa európskym štandardom pokračuje modelom Tiida. Azda najšablónovitejšími modelmi značky sú malá Micra a MPV Note. A práve posledne menovaný zástupca sa prehupol do druhej polovice životného cyklu, vďaka čomu si od automobilky vyslúžil celkom radikálny facelift.
Z prednej časti odpadla nie príliš atraktívna plastová maska, nahradil ju upravený sací otvor a modifikovaný nárazník so zväčšeným otvorom a integrovanými hmlovkami. Vývozného embarga sa nedočkali ani moderné koncové lampy v tvare bumerangu, na omladenom Note stmavli. Krabicoidný profil karosérie si so zvyškom modelovej flotily rozhodne nespletiete, jeho výhoda je však nesporná: vyšší posed, lepší výhľad a neuveriteľne flexibilný interiér. Celkom zásadnou zmenou prešiel interiér, ktorý našťastie nie je výsledkom nejakej veľmi veselej japonskej oslavy, ale dobre mienenými zásahmi dizajnérov. Kompletne prepracovaný bol stredový panel s integrovanou a nutne podotknúť grafaficky i funkčne vydarenou navigáciou.
Najväčšou devízou vozu však naďalej zostáva vnútorný priestor. Kaprovitý profil karosérie v kombinácii s úžasným darom flexibility ocenia predovšetkým vzadu sediaci pasažieri. Posunom zadnej lavice meníte pomer medzi objemom batožinového priestoru (min. 280 a max. 437 l) a priestorom na nohy, ktorého je tu skutočne veľa. Ochudobnení nie sú ani pasažieri vpredu. Predné sedačky s dobrým bočným vedením sú umiestnené príjemne vysoko, to aby mali mladé mamičky väčšie sebavedomie a lepší výhľad.
Ak som titulok ozdobil sloganom „Klame telom", priznám sa, nemal som na mysli iba optický nepomer interiéru a exteriéru. Reč bola i o základnej pohonnej jednotke 1.4 l s výkonom 88 k pri 5.200 ot./min. a krútiacim momentom 128 Nm pri 3.200 ot./min. Nenáročný benzínový štvorvalec si v meste vypýta vskutku rozumných 6.0 - 6.5 l/100 km. Ak v sebe potlačíte všetky športové ambície, dostanete agilný a prekvapivo svieži motor, ktorý sa s ľahkosťou vytáča a verne kopíruje pokyny plynového pedálu. To platí i o vyšších rýchlostiach, s diaľničným tempom si však jeho malý objem a päťstupňová prevodovka nepotyká - na najvyšší zaradený stupeň točí 3.700 ot./min. a spotrebuje cez 7.0 l/100 km.
Výrazný posun vpred zaznamenalo naladenie podvozku. Jazda je komfortnejšia i keď malé nerovnosti stále nežehlí vyberaným spôsobom. Malému Nissanu to však odpustíme, pretože k mrštnej a dovolíme si povedať i celkom zábavnej mestskej jazde to akosi patrí.
Veľmi príjemný mix flexibilného priestoru, kvality a agilnosti si značka cení na 11.240 eur. V tretej najvyššej výbave I-Way nájdete manuálnu klimatizáciu, audiosústavu so vstavanou navigáciou, elektrické ovládanie všetkých okien, palubný počítač a mnoho iného. Rovnaká motorizácia v základnom vyhotovení začína na sume 8.490 eur.
Autor: Ladislav Holop 
