Športový štýl, ktorý z auta cítiť kdekoľvek sa pozriete, čohokoľvek sa dotknete alebo už legendárne krásne tvary a elegantné línie, to sú hlavné atribúty Alfy Romeo. Atribúty, na ktoré bohužiaľ výrobca dopláca. A teraz nemyslím nešťastnú povesť talianskeho šlendriánstva, vďaka ktorej si predchádzajúci majitelia tikali s prijímacím technikom servisu. Úplne úprimne mám tým na mysli nádherne tvary karosérií, ktoré spravidla neobchádzajú akýkoľvek model značky. Prečo? Spomínate si na nádhernú spolužiačku z vedľajšej triedy, pri ktorej ste tajili dych? Presne tú, ktorej oslovenie by znamenalo nehanebnú opovážlivosť, pretože „vy ste na ňu jednoducho nemali". No a teraz sa prenesme o niekoľko rokov neskôr do súčasnosti, pretože presne týmto syndrómom trpia i automobily značky Alfa Romeo.

Rovnako ako tento červený diabol. Alfa Romeo 159 je vo výrobe už celé štyri roky no na jej nadčasovej karosérii sa to odrazilo iba minimálne. Akoby aj mohlo! 159 nadväzuje na prelomový model 156, ktorý i po rokoch ukončenia výroby, dovolím si tvrdiť, vyzerá stále skvele. Nie je veľa štvorročných modelov strednej triedy, za ktorými by sa otáčali i nezainteresovaní ľudia stojaci na zastávke.

Tá pravá šľahačka na bohato zdobenej torte sa však nachádza pod kapotou. Je ňou preplňovaný štvorvalec o objeme 1.742 cm³. Už počujem tie námietky, že podobné motorizácie dnes ponúka kadekto. Do rovnice so suchými číslami sa však zamiešala premenná, ktorú vie Alfa Romeo najlepšie - emócie. Ten motor totiž budete milovať. Turbomotor na prednú nápravu distribuuje stádo 200 milánskych žrebcov, ktoré sú v inej forme zabalené do 320 Nm. Slušná porcia krútiaceho momentu je však k dispozícii už od 1.400 ot./min.! Aj napriek nízko položenému vrcholu, vďaka ktorému nie je potrebné radiť pri každom sebemenšom zrýchlení, Turbo Benzina si vysoké otáčky vyslovene pýta. Prudko návykové pásmo začínajúce číslicou šesť je sprevádzané charakteristickým zvonitým zvukom, ktorému neuprieme prívlastok športový. Dynamicky naladení vodiči si tiež nebudú môcť vynachváliť šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Prevody sú presné a logicky naskladané, otázkou preferencií majitelia je však tuhosť ich chodu.

Samostatnú kapitolu by si zaslúžil opis interiéru. Unikátne vyzerajúci kovový stredový panel si nedovolia ani tí najodvážnejší výrobcovia, rovnako ako „olympijské kruhy", ktorých sme v aute napočítali nespočetne veľa. Počnúc ôsmymi prednými svetlometmi, cez päť výduchov klimatizácie, až po tri efektné ukazovatele zobrazujúce množstvo paliva, teplotu chladiacej kvapaliny a tlak turbodúchadla. V taliančine, samozrejme. Odkaz na históriu značky tiež nájdete v takých drobných detailoch, ako je malá kovová plaketka prišitá na koberčeky, logo vyšité na sedadle, „rolujúci" ukazovateľ ubehnutých kilometrov alebo červenou niťou prešívaný kožený volant.

Dizajn hrá v Alfe prvé husle, čomu sa musela podrobiť i ergonómia. Priestoru na zadných sedadlách alebo na odkladanie drobností tu nie je nazvyš, rovnako ako skromne pôsobiaca jaskyňa s minimalistickým otvorom a symbolickým objemom 405 l. 159 však nikdy nebola a ani nebude typickým rodinným autom, do ktorého by ste naložili rodinu, kočík, psa a vyrazili na víkendovú chatu. Preto ju prakticky založení jedinci nemusia a majitelia milujú.

Dôvodom na radosť je tiež vynikajúco naladený podvozok. Auto pôsobí robustne a aj napriek prednému pohonu toho v zákrutách vydrží neuveriteľne veľa. Dostať auto so 17-palcovými diskami do nedotáčavého šmyku chce neadekvátne vysokú rýchlosť a poriadnu dávku odvahy. Alfa sa nakláňa minimálne a toleruje i správanie, ktoré hraničí s pravidlami slušného správania. Protipólom vyššej stability je menej citlivý volant, 159 však stále patrí k špičke tohto segmentu, pričom si s ňou užijete množstvo zábavy. Majiteľ si tiež musí zvyknúť na nízky podvozok, ktorý vám spoľahlivo sprostredkuje každý nerovnosť. Chce to predvídavosť Kasparova a oči orla, aby vaše nové stierky nečítali cestu ako ihla gramofónu otrepanú platňu.

Za krásu sa platí a neplatí to len o nových vlasoch vašej starej priateľky. Alfa si za model 159 1.8 TBi účtuje minimálne 28.500 eur, vynaložené peniaze však určite stoja zato. Nový majiteľ však musí rátať i s nemalými prevádzkovými nákladmi. Presne tak - narážam na spotrebu. Obligátne „výrobcom udávaných" by som podškrtol a zvýraznil - 11.8 l/100 km v meste totiž považujem za ten optimistickejší variant. Na 6.0 l/100 km mimo mesta sa radšej pripravte tromi ročníkmi súťaženia v ekorally.

Vlastniť Alfu Romeo je otázkou životného postoja a svojského štýlu. Bella Macchina s číselným logom 159 vám do oboch kategórii vnesie nový vánok. V prípade preplňovanej verzie s prídomkom TBi, doslova. Menej nároční siahnu po atmosférickej jednaosmičke a priepastným výkonovým deficitom - 60k. Opačným smerom s rovnakou porciou benzínových koní (260 k) sa vydá najnáročnejšia skupina. Vlastníctvo šesťvalcovej Alfy je však vykúpené nutným rodinnými vzťahmi s členmi kráľovskej rodiny Spojených arabských emirátov.

Autor: Ladislav Holop