Trochu netradičným úvodom sa snažím ospravedlniť nevábne vyzerajúci stav vozidla na obrázkoch. Test je však test a jazdiť sa musí za každých okolností. Prenesme sa však o niekoľko dní naspäť k momentu preberania auta. Hands-free karta tradične zaparkuje v príručnej taške a toto miesto neopustí nasledujúcich sedem dní. S interiérom nového Méganu som sa zoznámil ešte v polovici minulého roku, presne v čase uvedenia jeho kombi verzie na náš trh. Neprekvapia ma teda netradične tvarované trojdielne budíky, vstavaná navigácia za ľudovú cenu (490 eur), ani pohodlné sedačky s dobrým bočným vedením. Vždy ma však poteší jednoducho dostupný tempomat s ovládaním na volante. Ak si myslíte, že podobná funkcia je výsadou vodičov križujúcich tých pár kilometrov slovenských diaľnic, mýlite sa! Úsporne jazdiaci vodiči využívajú tempomat dennodenne, mestské bulváre nevynímajúc, a tak je jeho ergonomické umiestnenie neoceniteľnou devízou. O reálnej úspore však neskôr.
Samotný interiér pôsobí robustným a hutným, no zároveň sviežim dojmom. K príjemnej atmosfére na palube prispelo i dvojité strešné okno, ktoré ocenia predovšetkým pasažieri sediaci na zadných sedadlách. Viac ako svetlo nad hlavou však privítajú predĺžený rázvor, ktorý oproti klasickému hatchbacku narástol o 62 mm, pričom až 61 mm pripadlo na miesto pre nohy zadných pasažierov. Grandtour narástol aj do dĺžky - o 59 mm oproti predchodcovi a o 263 mm oproti 5dv. verzii. Konštruktéri tak mali dostatočný priestor vyčariť z kufra 491 l nákladového priestoru (524 l bez rezervného kolesa, ktoré je u nás povinné), zložením zadnej lavice vzrastie objem na 1.6m³. Ako jeden z mála, Renault ponúka sklápanie sedadla spolujazdca, vďaka ktorému nie je problém prevážať predmety dlhé až 2.550 cm.
Grandtour s troj- a päťdverovými verziami nezdieľa iba konštrukciu a poňatie interiéru, ale tiež paletu motorov. Identický motor som si nevedel vynachváliť tak v letnom hatchbacku, ako aj v zimnom Grantoure. Turbodiesel 1.9 dCi disponuje maximálnym výkonom 130 k pri 3.750 ot./min., no predovšetkým krútiacim momentom 300 Nm, ktorý je k dispozícii od 1.750 ot./min. Reálne využiteľné pásmo však začína o podstatnú porciu otáčok nižšie, takže šesticou rozumne poskladaných rýchlostí nie je nutné mixovať pri každom sebemenšom stúpaní. Obligátnym orieškom v prípade kombinácie kombi verzie a naftového motora je spotreba paliva. Výrobcom udávaných 5.1 l/100 km sme mimo mesta dodržali na deci presne, centrum mesta a studené štarty však mali na svedomí prekročenie 7-litrovej hranice.
Ako je na tom podvozok? Kombinácia zadnej nápravy s vlečenými ramenami, ťažkého motora a prírastku na váhe nad zadnou nápravou vo mne spočiatku vyvolávala malé obavy, s prvými kilometrami sa však vytratili ako posledný aprílový sneh. Kombi dostalo silnejšie priečne skrutné stabilizátory a tuhšie pruženie, ktoré je prispôsobené vyššej hmotnosti vozidla. Aj napriek tomu sa stále jedná o jedného z najpohodlnejších zástupcov vo svojej triede. Na svoje si prídu predovšetkým vodiči, ktorý preferujú komfortne naladený podvozok a mierne nakláňajúca sa karoséria pre nich nepredstavuje výraznejší nedostatok. Veľmi dobre sa mi s Grantourom jazdilo predovšetkým na diaľnici. Diaľničný limit nepredstavuje problém pre motor, ani posádku. Na šiestom prevodovom stupni točí rozumných 2.500 ot./min., pričom do interiéru prenáša minimum hluku od pneumatík i karosériou obiehajúceho vzduchu.
Pohodlné rodinné presuny si automobilka cení na 19.290 eur. Presne na tejto sume začína prostredná dieselová motorizácia vo výbave Dynamique, ktorá štandardne zahŕňa volant a radiacu páku v koži, Renault kartu „Keyless Drive", palubný počítač, dvojzónovú automatickú klimatizáciu alebo 16-palcové disky kolies. Priplatiť si je treba za „Hands-free" kartu (350 eur), poloautomatickú ručnú brzdu (160 eur) alebo elektricky ovládateľné panoramatické strešné okno (850 eur).
Benzínovým ekvivalentom tejto naftovej motorizácie je motor 1.4 TCe s výkonom 130 k, ktorý má v rovnakej výbave oproti naftovej verzii náskok celých 1.700 eur.
Autor: Ladislav Holop 
