Hyundai i30 pritom nie je žiadna horúca novinka. Z výrobnej linky českých Nošovíc schádza od roku 2007 a spolu s „našou" Kiou Cee´d útočí na zabehnuté modely európskej i japonskej produkcie.

Po technickej stránke ide o súrodencov na slovo vzatých, koncernovému kanibalizmu medzi zákazníkmi má zabrániť odlišne orientovaný dizajn. Cee´d je striedmejší a usadlejší, i30 pôsobí dynamickejšie. Nie je to však dizajnérsky jazyk v štýle Subaru Impreza alebo Honda Civic. Sympatické na i30 je, že sa za každú cenu nesnaží tváriť športovo. Vsádza na osvedčenú taktiku „z Európy pre Európanov" a nových zákazníkov láka na harmonické tvary nie len navonok, ale i v interiéri.

Priznám sa, že pocity z prvého nasadnutia bývajú dosť polarizujúce. Niečo v prvoplánovom štýle typu „tak toto sa mi páči" alebo ľahkovážnom „hmm, nič moc". Po prvých kilometroch za volantom som sa utvrdil v prvej možnosti. Interiér je navrhnutý s citom a logikou, ako celok funguje výborne. K príjemnému pocitu prispelo polokožené čalúnenie, mäkčené plasty, kožou potiahnutý volant alebo decentné podsvietenie displejov. Farebnú kombináciu považujem za jednu z najlepších, akú si môžete zvoliť, pretože interiéru prepožičiava priam luxusný nádych. Jedinou pehou na krásnej tvári je tradične nelogicky umiestnený ovládač palubného počítača s potlačou „TRIP" - na prístrojovej doske pod volantom.

Posed na predných sedadlách radím k tomu lepšiemu vo svojej triede. Podobný záver si neodpustím ani o zadnej lavici. Deti i dospelí budú velebiť vyšší profil karosérie a rázvor 2.650 mm (jeden z najväčších vo svojej kategórii), ktorý sa postará o veľkorysý priestor pre nohy. S batožinovým priestorom o objeme 340L si síce nepoletíte zriadiť živnosť na sťahovanie, k reálnemu použitiu je však viac než dostačujúci.

Testovaný model poháňala naftová 1.6 CRDi VGT s výkonom 128 k pri 4.000 ot./min. a krútiacim momentom 260 Nm v rozmedzí 1.900 - 2.750 ot./min. Navonok príjemné papierové hodnoty mierne skreslil zúfalo nízky počet ubehnutých kilometrov. Auto v zábehu nám v meste spotrebovalo 6.2 l/100 km, priemerne 5.5 l/100 km. Udávaných 5.3, resp. 4.1 l/100 km sme nedosiahli ani napriek systému znižujúcemu spotrebu paliva s interným označením Idle Stop&Go.

Pomerne jednoduchému systému sme sa obšírnejšie venovali v samostatnom článku s videom, v krátkosti sa k nemu vrátime. Hlavným účelom doplnkovej funkcie je samočinné vypínanie motora pri zastavení vozidla a opätovné naštartovanie pri stlačení spojkového pedálu. Súčasťou systému je rota elektronických snímačov, modifikovaný alternátor a nový štartér dimenzovaný na 300.000 štartov. Správne fungovanie je podmienené niekoľkými jednoduchými pravidlami. Ide predovšetkým o rýchlosť, ktorá nesmie prekročiť 5 km/h (auto nemusí nutne stáť), zaradený neutrál, vytlačený spojkový pedál, dosiahnutie minimálnej teploty chladiacej kvapaliny motora (min. 60° C) z dôvodu zabránenia opätovných studených štartov a minimálne nabitie akumulátora, ktoré sa nesmie dostať pod úroveň 75% maxima.

Reálne fungovanie vodiča v žiadnom smere neobmedzuje ani neobťažuje. Motor sa „reštartne" ešte pred zaradením prvého prevodového stupňa. Ošemetnou otázkou však zostáva skutočná úspora paliva. Investícii vo výške 270 € sa môžu oblúkom vyhnúť obyvatelia malých miest, dedín a rekreačný vodiči. Kalkulačkou vyzbrojení obyvatelia veľkých miest by si však mali prípadnú investíciu dobre prepočítať. Samočinné zhasínanie motora a teoreticky usporených 7% paliva znie lákavo, reálny čas strávený na semaforoch a v kolónach však nemusí byť dostatočnou satisfakciou.

K samotnému motoru nemáme žiadne výhrady; je tichý, do interiéru prenáša iba minimum vibrácií a na svoj objem poskytuje dobré dynamické parametre. Tisícštyristo kilogramov vážiace auto s ním na stovku zrýchli za 11.0 s a dosiahne maximálnu rýchlosť 197 km/h. V kombinácii s 53L palivovou nádržou pritom auto disponuje teoretickým dojazdom 1.200 km.

Hyundai i30 1.6 CRDi vo výbave Style začína na sume 18.799 €. To je takmer dvojnásobok sumy, za ktorú je k dispozícii základný model i30 1.4 MPi. V druhej najvyššej výbave však dostanete kompletne vybavený automobil bez akýchkoľvek cenníkových chytákov.

Autor: Ladislav Holop