O rozporuplnom dizajne druhej generácie snáď nezasadal už iba súd v Štrasburgu. Superb vyzerá ako vyzerá a nebudeme si klamať, hlavnou príčinou jeho dizajnu je politika čoskoro najväčšieho koncernu na svete. Ten je totiž spletencom značiek, ktorých modelovú ofenzívu do triedy strednej a trošku vyššej nemožno nazvať inak ako bohatú. Základnou podmienkou je samozrejme neparazitovať na svojich zahraničných príbuzných.

Sprvu radikálne pôsobiaci dizajn vymäkol s príchodom (pre laickú verejnosť) kontroverzného Yetiho a plynule zapadá do hierarchie značky. Nemožno mu však uprieť honosne a dynamicky ladenú prednú časť, ktorá je v rámci celého vozu najvyváženejšia. Malé inferno však začína v druhej polovici auta. Dizajnéri sa museli popasovať nie len s predĺženým rázvorom, ale aj objednávkou na ohromný priestor pre pasažierov sediacich na zadných sedadlách a batožinovým priestorom sídliacim za nimi. Výsledkom je nie príliš vzhľadná línia strechy ukončená posledným C-stĺpikom. Oblé tvary tak vystriedala strohá, no elegantná karoséria nie nepripomínajúca limuzínu.

Výsledkom práce dizajnérov interiéru je vzhľad, ktorý žne úspechy naprieč všetkými náročnými kritériami. Niekto by kokpit luxusne strihnutej škodovky nazval nemecky strohý, tým pravým výrazom by však bola jednoduchosť a čistota línií, ktoré dôverne poznajú aj majitelia najnovších Octavií. Interiér pôsobí prémiovo, pýši sa tiež vynikajúcimi materiálmi a perfektným dielenským spracovaním.

Posed na kožou potiahnutých, vyhrievaných sedačkách s príjemným bočným vedením je priam ukážkový, vaši spolujazdci však budú milovať predovšetkým zadnú lavicu. Superb sa nutne potreboval odlíšiť od zvyšku ansáblu vyššej strednej a jedným z prejavov je ohromný priestor pre pasažierov na zadnej lavici. Priestor, ktorý zažije iba nemecká smotánka s prívlastkom „L" ako „Long". Mnohokrát som ľutoval aktuálny status „šoféra" a v dobrom závidel miesto zvyšku posádky. Ako vodič toho miesta na nohy totiž veľa nemáte. Tým nechcem povedať, že by bol interiér pre prvý rad stiesnený, viac priestoru na nohy by som však určite uvítal.

Poňatie interiéru by vyšlo na samostatný katalóg, preskočme teda na techniku, ktorú manifestuje výrazná a nezameniteľná potlač na karosérii - V6 3.6 FSI a pohon 4x4. Spomedzi širokej palety benzínových a dieselových motorizácií je toto najmenej pravdepodobný ašpirant na titul najobľúbenejšieho motora pod kapotou Superbu. Drvivá väčšina zákazníkov sa radšej prichýli k moderným turbodieselom alebo supertichým preplňovaným motorom 1.4 TSI a 1.8 TSI. Nebyť objemových a výkonových predsudkov, dovolím si tvrdiť, že ide o jednu z najlepších volieb, ktorú si do Superbu môžete objednať. Koncernový šesťvalec, ktorý môžete nájsť v modeloch Passat R36 alebo Passat CC má objem 3597 cm³ a disponuje výkonom 260 k pri 6.000 ot./min. a krútiacim momentom 350 Nm od 2.500 - 5.000 ot./min. Motor sa prejavuje zamatovým chodom a krásne tiahne v celom spektre otáčok. Pri preberaní vozidla som bol obzvlášť zvedavý na zvuk motora. Predsa len, koncernové motory nemeckej enklávy nevedú etalón zimomriavky spôsobujúceho rebríčka. „Dostanete presne taký zvuk, aký chcete," reagoval na otázku predávajúci technik a k pravde nemohol byť bližšie. Pri normálnom tempe nemáte o motore šancu počuť, akonáhle však plynový pedál zaboríte do podlahy, odmení sa vám sýtym a hutným zvukom, ktorý je zároveň prudko návykový. Už za 6.5 s však porušujete limit drvivej väčšiny slovenského asfaltu...

Samostatnou kapitolou je radenie. K šesťvalcu sa štandardne montuje šesťstupňová dvojspojková prevodovka DSG, ktorá sa vám zavďačí plynulými rozjazdami a zamatovým radením. Pre krátkodobých egoistov, ktorí „to zvládnu lepšie" je tu pripravené manuálne radenie a dokonca nenápadné páčky pod volantom (otáčajú sa spolu s volantom). Krátkodobá zábavka by prešla aj tých najväčších odporcov príjemných automatov. Motor je v spodných otáčkach tak nenápadný, že k ideálnemu preradeniu by ste potrebovali buď fonendoskop alebo neustále hypnotizovanie otáčkomera. Lepšie ako automat to dlhodobo nezvládnete. Radiaca páka tak spravidla okupuje polohu „D", ktorá sa promtne „aktualizuje" podľa vášho štýlu jazdy. Pri plavnej jazde nebadane preradí pri nízkych otáčkach, akonáhle však zošliapnete plynový pedál na podlahu, nerobí jej problém podradiť ani o 4 (!) stupne nadol a otáčky podržať až do červených výšin začínajúcich číslicou 6. To už však ovplyvňujete svetové ceny ropy, pretože valcami prejde aj viac ako 15 l/100 km. Pri striedmej mestskej jazde sa však dá pohybovať aj za vskutku priaznivých 10 l/100 km, na diaľnici dokonca o liter menej.

Jednoznačné absolutórium si zaslúži prenos sily na vozovku. Vďaka pripojiteľnému pohonu všetkých štyroch kolies pomocou štvrtej generácie spojky Haldex totiž nebadať žiadny náznak trhnutia alebo prešmykujúcich pneumatík. Iba čistý a lineárny nárast rýchlosti. Výborne je na tom aj podvozok tohto 1.724 kg vážiaceho vozu. Ľahko sa prispôsobuje náture slovenských ciest, pričom ukážkovo tlmí nerovnosti. Aj napriek silnému motoru sa Superb našťastie netvári ako športové auto a tak neprekvapí neutrálne naladené riadenie. A ešte jedna podstatná vec. Pohon všetkých štyroch kolies možno v mnohých vyvoláva pocit zbytočne drahého imidžu, s príchodom prvého snehu však všetky pochyby zmiznú ako posledné teplé jesenné dni.

Škoda Superb je aj napriek malým dizajnérskym nedostatkom vynikajúco prevedený automobil, ktorý si v špičkovej verzii zaslúži iba to najlepšie hodnotenie. Jedným dychom dodám, že sa vo verzii Elegance predáva za 38.939 eur. 300-koňový VW Passat R36 začína na sume 45.750 eur, štýlový Passat CC s rovnakou motorizáciou príde zákazníkov na 41.960 eur.

Ako malú perličku som si na záver neodpustil komentár k úplne nezmyselnému parkovaciemu asistentovi. Rád by som vám vysvetlil jeho reálne fungovanie v praxi. Parkovací asistent (PA), ktorý skenuje oblasť vedľa auta funguje iba pri pozdĺžnom parkovaní. Pre aktiváciu PA však nesmiete stáť alebo ísť rýchlejšie ako 30 km/h, inak sa automaticky deaktivuje. PA zároveň nezaparkuje do veľmi malej medzery, nedáva pozor na malé stĺpiky, drobné prekážky a ignoruje obrubníky. Reálne fungovanie: Idete ulicou a vidíte vhodné parkovacie miesto. Keďže ste už veľmi blízko, zastavíte, cúvnete a rýchlo akcelerujete, aby ste dosiahli minimálnu, nie však maximálnu rýchlosť potrebnú pre činnosť PA, pričom zároveň tlačidlom aktivujete PA. Po prejdení miesta vás systém upozorní na vhodné parkovacie miesto. Zaradíte spiatočku a cúvnete, pričom dávate pozor na autá zaparkované na protiľahlej strane. K ukončeniu manévru zaradíte „D" a korigovaním brzdového pedálu ukončíte parkovanie. Počas celej operácie korigujete iba rýchlosť vozu, automobil točí volantom sám. Vzhľadom na akusticky, no predovšetkým graficky vynikajúco stvárnené indikovanie parkovacích senzorov absolútne zbytočná hračka. Pre ohúrenie posádky vynikajúce.

Autor: Ladislav Holop