Vytvorenie samostatného modelu si dnes nemôžu dovoliť ani tí najväčší hráči v priemysle a tak sa globalizačnému humbuku nevyhol ani najmenší zástupca rodu Ford. Nemecké Ka je postavené na talianskom Fiate 500 a vyrába sa v poľskom závode Tychy. Podobnosť s talianskou krvou by ste však hľadali márne. Retrodizajnu sa výrobca vyhol oblúkom a tak sa exteriér nesie v klasickom poňatí súčasných modelov značky. Zašpicatenými reflektormi a charakteristickou maskou skôr pripomína zmenšenú Fiestu. Niet sa však čomu čudovať. Fiesta sa vo svete predáva ako teplé rožky a navyše jej len o chlp unikol titul auto roka!

Interiér Káčka si s tým z fiatu rozhodne nespletiete. Jediným spoločným prvkom dvojčenskej koncepcie je iba vyššie umiestnená radiaca páka vystupujúceho stredového panelu, ktorá v už tak malom aute obmedzuje priestor pre pravú nohu vodiča. Tým sa však zoznam ergonomických nedostatkov pre pasažierov na predných sedadlách končí. Posed vodiča je vyšší, no vďaka pohodlným sedačkám vcelku uspokojivý. Podobný pocit však nebudú zdieľať pasažieri na zadnej lavici. Už letmý pohľad do kabíny napovie, že vysoké kvarteto sa v tomto vozidle na dovolenku nepovezie.

Pochvalu si však zaslúži celkové poňatie interiéru. Najmenšie vozidlá sú spravidla účastníkmi dizajnérskych cvičení vývojárov a ani Ka nie je výnimkou. Odvážne strihnutý interiér nadväzuje na futuristicky navrhnutú Fiestu a tak je Káčko veselým rozptýlením vo svete plnom uniformity. Jediným nešťastníkom je rádio, ktoré svojim stvárnením pripomína prelom tisícročia a po ktoré sa treba riadne natiahnuť. Použitie plastov a materiálov zodpovedá úrovni a cene vozidla.

Nie celkom šťastne je riešené otváranie veka batožinového priestoru. Keďže sa na tretích dverách nenachádza žiadne tlačidlo, pre odhalenie kufra o objeme 224 l je potrebný štartovací kľúč.

Nenechajte sa zmýliť bojovou potlačou ani prívlastkom Duratec. Pod kapotou testovanej Fiesty sa totiž ukrýval osemventilový turínsky štvorvalec o objeme 1.242 cm³ s výkonom 69 k pri 5.500 ot./min. a 102 Nm krútiaceho momentu pri 3.000 ot./min. K malému Káčku je to priam ideálna kombinácia malého objemu, dostatočnej dynamiky a uspokojivej spotreby.

Motoru robí dobre predovšetkým pokojná jazda mestom a stredné pásmo otáčok. Nesklame vás ani pri šikovnom odpichu, vo vyšších rýchlostiach však stráca tak potrebné kone, čomu zodpovedá aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 13.1 s. Dynamiku však hodnotíme viac ako dostatočnú, no skôr ako tabuľkové hodnoty zrýchlenia a max. rýchlosti (159 km/h) vás bude tešiť spotreba. V meste sa s trochou úcty k životnému prostrediu nie je problém pohybovať na úrovni 6 l/100km. Skromná nádrž o objeme 35 l vám tak v zastavanom území vydrží aj 700 km. Šesť dieselových koní v prípade motorizácie 1.3 TDCi Duratorq tak stráca zmysel nie len s prihliadnutím na spotrebu, ale aj 2.000 eurovú priepasť , ktorá ich delí.

Ako už bolo spomenuté, štandardným revírom najmenšieho Fordu sú zaujímavé cesty slovenských miest, so všetkými svojimi nástrahami a úskaliami. Ford je však známy excelentným prístupom k ladeniu podvozkov a podobnej úprave sa nevyhli ani obe nápravy z Fiatu Panda (zavesenie McPherson vpredu a torzná tyč vzadu). Karoséria sa navzdory vyššiemu profilu v zákrutách nakláňa iba minimálne a výborne drží stopu. Komunikatívnemu podvozku však vďaka tvrdšiemu naladeniu predsa len svedčia kvalitnejšie cesty.

Malé autá majú jednu nespornú výhodu a tou je ich hravosť a s tým spojená možnosť širokej individualizácie. Ford pre model Ka ponúka množstvo spôsobov ako individualizovať zovňajšok a interiér vozidla, presne podľa prianí majiteľa; či už ide o dvojfarebné lakovanie častí karosérie, interiéru alebo polepov, ktoré sa tiahli karosériou aj nášho vozu.

Káčko je príjemným spestrením a zároveň dôstojným nástupcom modelu, ktorého meno preberá. Za 9.290 € dostanete agilného mestského spoločníka, ktorého ocení predovšetkým nežnejšia časť cestného osadenstva.

Autor: Ladislav Holop