Preberanie kľúčov od najmenšieho Picassa je ako kúpa krabice od topánok. Dizajnéri sa s tvarom karosérie skutočne vyhrali, čoho výsledkom je veľký vnútorný priestor v relatívne krátkej karosérii (4078 mm). Exteriér vďaka zaobleným hranám karosérie pripomína hračku pre deti od +4, nesie však charakteristické dizajnérske prvky posledných modelov Citroënu. Neokúkaný dizajn sa páči predovšetkým nežnejšiemu pohlaviu. „Pekný, milý a strieborný," okomentovala novinku z Trnavy priateľka. To však ešte nesedela vo vnútri.

Tam sa totiž dizajnérske cvičenie nekončí, naopak začína. „Na tieto prístroje by som si musela chvíľu zvykať", dodala drahá a neostáva mi nesúhlasiť pri pohľade na centrálne umiestnené panoramatické trio displejov, ktoré verní majitelia poznajú už z predchádzajúcich modelov značky. Nie najšťastnejšia grafika a intenzita podsvietenia však nie sú jediným nedostatkom palubnej dosky. O jej prítomnosti vás budú informovať tvrdé plasty, ktorých vrčanie je povinnou skúškou tolerancie vodiča, ktorý akýmsi omylom v cenníku zaškrtol položku „základná výbava Style". K vskutku architektonickému povrchu prístrojovky vhodne korešpondujú zaujímavé výduchy klimatizácie, ktoré k interiéru jednoducho ladia.

Samostatnou kapitolou je sedenie. Vozidlo vysoké 1.624 mm a široké 1.730 mm ponúka nezanedbateľný vnútorný priestor, v ktorom sa bez problémov odvezie aj pätica dospelých cestujúcich. Zadné sedadlo (deliteľné v pomere 60:40) je posuvné v rozmedzí 150 mm v prospech alebo neprospech pasažierov a ich batožine. Operadlo má podobne ako prvá rada sedadiel nastaviteľný sklon, takže nájsť vhodnú polohu pre celú posádku nie je skutočne problém. Mäkké a pohodlné sedadlá s dostatočným bočným vedením sú teda devízou Picassa, ktorú som sa rozhodol otestovať i pri veľmi dlhej ceste, ku ktorej ma donútil ukazovateľ spotreby paliva. Odovzdať totiž testované auto s rovnako plnou nádržou, s akou ste ju preberali by totiž zaváňalo esenciou neserióznosti. Čo však s autom, ktoré ani po týždňovom tancovaní v uličkách Bratislavy nezmenilo stav ukazovateľa paliva v nádrži z polohy „full"? Odpoveď je jasná - cestujeme na východ.

Aktuálny dojazd 900 km pri míňaní značky s preškrtnutým názvom hlavného mesta bol výsledkom popoludňajšieho tanca s názvom kron-sun-krok na prístavnom moste. 150 km od metropoly východu sa nám spotreba ustálila na krásnych 3.9 l/100 km. A dojazd? 900 km. Aby som bol k číslam úprimný, celkovo sme s Citroënom C3 Picasso absolvovali vyše 1.100 km slovenských ciest a pri odovzdávaní sa aktuálny dojazd zastavil na okrúhlej cifre 100 km.

Čože je to za motor, ktorý z 50 l nafty vydoluje vzdialenosť obdobnú výletu do Ríma? Ide o známy koncernový štvorvalec 1.6 HDi, ktorý výrobca montuje prakticky do každého modelu, od C3 počnúc, po C5 končiac. Výrobca ho v modeli C3 Picasso ponúka v dvoch výkonových variantoch, my sme k dispozícii dostali slabší (čítaj lacnejší) s výkonom 90 k.

Motoru vyslovenie sedia nízke otáčky a prakticky ho nemá zmysel vytáčať nad hranicu 2.000 ot./min. Vrchol krútiaceho momentu dosiahne už v 1.750 ot./min., použiteľné pásmo sa však pohybuje hlboko nižšie. A práve v tejto oblasti otáčok som sa brodil, aby som zistil, ako hlboko je spotreba ochotná klesnúť v cykle mestskom. Pri jesenných štartoch a krátkych jazdách sa mestská spotreba za prvých päť dní ustálila na vskutku zázračných 4.5 l/100 km.

Naladenie Picassa sa dá prirovnať k pohodovej plavbe loďou. Relatívne malé auto je celkovým poňatím a nastavením podvozku veľmi pohodlné a povestným francúzskym spôsobom žehlí nerovnosti ciest. Čierny bod by dostala zadná náprava, ktorá v prípade prudkého prejazdu zákrutou nestíhala kopírovať stopu prednej nápravy a nesocialisticky vykračovala z radu. Nejde však o nič tragické, pretože podobným štýlom s týmto rodinným vozidlom nikto jazdiť nebude.

A tu sa pomaly dostávam k praktickej stránke tohto vozu. Auto je priestranné, pohodlné a jeho jazdné vlastnosti patria v porovnaní s konkurenciou a celkovým zameraním k tomu lepšiemu. 385 litrov batožinového priestoru síce nebude nútiť ku každovíkendovej návšteve Ikei spojenej s obedom, no celkový tvar a možnosť zväčšenia na 500 l (na úkor miesta na zadných sedačkách) určite potešia. Mužských fajnšmekrov však sklame citlivý volant, ktorý vo vyšších rýchlostiach síce zľahka stuhne, pri pomalej jazde však jeho extrémna ľahkosť hraničí s pocitom vôle vo volante. Druhým nešťastníkom je prevodovka, ktorej sa nedá neuprieť prívlastok francúzska. Je nepresná a na dnešnú dobu má príliš dlhé prevody. Na druhej strane však potešili brzdy, ktoré majú okamžitý a nekompromisný nástup.

Nový Citroën C3 Picasso je svieži vietor v triede kompaktných rodinných MPV, ktorý sa spolu s Peugeotom 207 vyrába jedine v trnavskom závode. Zaujímavý vzhľad ocenila aj moja drahá polovička, pre ktorú už pekné auto neznamená červené auto. Na prvý pohľad je cieľovou skupinou nežnejšie pohlavie, bokom však nestojí ani mladá slovenská rodina, ktorú nezruinuje ani cena testovaného motora 1.6 HDi. Základná výbava Style začína na sume 13.040 €.

Autor: Ladislav Holop