Päťmiestna športovo strihnutá karoséria stojí na podvozku excelentne naladeného Focusu. Tým sa však akákoľvek podobnosť so zástupcom strednej triedy končí. Kuga je dlhšia, širšia, ťažšia a o celých 25 cm vyššia. Sviežo navrhnutá karoséria sa zviezla na aktuálnom dizajnérskom trende automobilky Ford kinetic Design, ktorý charakterizujú najnovšie príspevky v ponuke modelov. Exteriér pôsobí muskulatívne, nie však agresívne.

Dosť bolo ód na radosť, nasadáme. Posed je to príjemný, pohodlný a samozrejme vysoký. Kožou potiahnuté sedadlá sú síce pohodlné, mohli by však mať dlhší sedák a silnejšie bočné vedenie. Na srdci a hlavne na chrbte vás síce bude hriať pocit elektricky nastaviteľných, vyhrievaných kresiel, v prudších zákrutách vás však veľmi nepodrží. Vzhľadom na charakter a motorizáciu ich však považujeme za viac ako dostačujúce.

Celkom iný charakter však má druhá rada sedadiel. O cestu vzadu sa vaši spolucestujúci budú doslova biť. I keď si tu slečny nebudú elegantne prekladať nôžku cez nôžku, o poznanie vyššie položená lavica má priam divadelný charakter, čo v kombinácii s celosklenenou strechou poskytuje nezameniteľný výhľad.

Interiér je pritom koncipovaný veľmi konzervatívne a logicky. Pre vyšliapavanie pedálov a točenie volantu nepotrebujte absolvovať kurz vzpierania, čo poteší predovšetkým nežnejšie pohlavie. Pravá ruka si tiež uľaví vďaka blízkosti radiacej páky, s ktorou namixujete celkovo šesť veľmi logicky naskladaných prevodov. Krátka radiaca páka má síce dlhšie dráhy, jej presnosť by tradične mohla slúžiť ako pomôcka na hodine geometrie. Osobitú kategóriu „Volant roka" by si tiež zaslúžilo ľahké riadenie - nie len, že sú od seba krajné polohy vzdialené iba 2.7 otáčky, auto má tiež vynikajúci rejd, za ktorý vývojárom poďakujú vodiči podstupujúci každodennú tortúru s názvom parkovanie v meste.

HDi s logom modrého oválu

Dvojlitrový naftový štvorvalec 2.0TDCi Duratorq je známy koncernový turbodiesel o objeme 1997 cm³ prepožičaný od koncernu PSA. Ford si však motor naladil na svoj obraz, čomu zodpovedá výkon 136 k pri 4.000 ot./min., no predovšetkým 320 Nm krútiaceho momentu, ktorého vrchol je k dispozícii od 2.000 ot./min. Rovnaký motor sme naposledy testovali s otvorenou verziou Focusu CC, kde sa pýšil vynikajúcou dynamikou. Prázdna Kuga však váži 1.613 kg, takže hodnoty pružného zrýchlenia radíme skôr k priemeru. V bežnej premávke však nebudete brzdou trafiku a na rozdiel od druhej pohonnej možnosti (2.5T Duratec, 200 k), vás nezruinuje ani spotreba. Tá sa nám na konci testu ustálila na krásnej hodnote 6.8 l/100 km, v prípade dlhodobejšieho sa kochania archívnym mestským centrom rátajte so spotrebou o 1 - 1.5 l/100 km vyššou.

Kuga pritom s týmto motorom akceleruje z 0 na 100 km/h za 10.7 s, pričom dosiahne maximálnu rýchlosť 180 km/h. Ponáhľať sa však nemá zmysel, i keď ani diaľničné tempo jej nerobí najmenšie problémy.

Ford = radosť z jazdy

Tento prefláknutý slogan síce patrí inému nemeckému výrobcovi, bez problémov ho však podpíšeme aj pod automobily značky Ford. Tie sú totiž zárukou výborne naladených podvozkov naprieč celou modelovou dynastiou a nie je tomu inak ani u Kugy. Áno, je síce vyššia, mierne sa nakláňa, no sprostredkuje vám pocit ovládateľnosti a radosti z jazdy, ako takmer žiadny zástupca rovnako ladenej kategórie. Plne naložený voz presahuje hranicu dvoch ton, no i tak riadenie nestráca na jemnosti a citlivosti. Ľahký závan nedotáčavosti v zákrutách koriguje včasné ESP. Tomu navyše supluje automaticky pripájateľný pohon zadnej nápravy prostredníctvom elektrohydraulickej viskóznej spojky. Vďaka pohonu 4x4 sme prekonali niekoľko lesných cestičiek a pár rozbahnených stúpaní. Limitom však zostáva relatívne nízka svetlá výška (157 mm) a rekreačné nájazdové uhly (25º). Toto SUV sa však nikdy nebude skĺzavať prudkými kopcami Oravských Beskýd, ale prekonávať prekážky veľkomesta. A na to sú jeho parametre viac ako dostačujúce. Kto chce navyše ušetriť 2.000 €, môže v cenníku nahradiť pohon všetkých kolies tradičným 2x4.

Verdikt

A tu sa dostávame k cene. Akciová cena testovaného modelu v skutku bohatej výbave SpiritX začína na sume 26.550 €. V nej sa okrem roty airbagov, el. ovládaných okien a zrkadiel, palubného počítača a bezkľúčového štartovania nachádzali vyhrievané predné sedačky, parkovací asistent a 17-palcové disky. Testovaná Kuga mala navyše doobjednanú panoramatickú presklenú strechu (1.108 €), kožený poťah sedadiel vrátane elektricky vyhrievaných predných sedadiel a sklopnej lakťovej opierky zadných sedadiel (1.980 €) a 18-palcové 5-lúčové disky za 424 €. Aj napriek malej paleta motorizácií, ktoré nemusia sadnúť každému je Kuga vyspelé a príjemné auto, ktoré sa svojou ovládateľnosťou radí k špičke v tomto segmente. Vstup Fordu do kategórie SUV hodnotíme na jednotku.

Autor: Ladislav Holop