Musím odvážne prehlásiť, že ak by musel britský výrobca vytvoriť auto s cenovkou pod 40.000 eur, vyzeralo by presne takto. A nie je sa čomu čudovať, automobilka do vývoja vsadila nemalé prostriedky a jednou z vecí, ktoré sa bezpochyby vydarili je dizajn. Môžete so mnou nesúhlasiť, no Laguna Coupe púta pozornosť, ako snáď iba vybraná smotánka tejto kategórie. Doteraz mám v hlave koncept, ktorý elegantnému kupéčku predchádzal a nutne dodať, že zmeny, ktoré by zo „skvostného" spravili iba „zaujímavé" si našťastie dizajnéri nechali na inam.

Bien venue!

Vo vnútri nás privíta nádherne navrhnutá prístrojová doska, ktorá nesie charakteristický rukopis posledných modelov Renaultu. Všetko je umiestnené tam, kde má byť, logicky a účelne. Potešil tiež nenásilne vklienený displej navigácie a dobre padnúci volant. Bohužiaľ však má interiér Laguny aj svoje tienisté stránky. V automobile, za ktoré by ste si dopriali tri rozumne vybavené mégany by sme ocenili výrazne lepší posed za volantom. Sedadlá sú síce kožené a plne elektricky nastaviteľné, sú však umiestnené príliš vysoko a na danú klasu majú pomerne krátky sedák. Ocenili by sme tiež výraznejšie bočné vedenie. Milou správou však bol posed na zadnej lavici. V tejto triede sa vzadu sedí priam za trest, Laguna však obstála aj v tejto kategórii. S mojimi 183 cm by som sa na juh Talianska s rovnako vysokým vodičom asi nevybral, pre kratšie výlety poslúži zadná lavica bohato.

Pod kapotou krásavice v červenom kabáte bilo šesťvalcové dieselové srdce v kombinácii so šesťstupňovým automatom. Motor má objem 2993 cm³ a výkon 235 k pri 3.750 ot./min a 450 Nm krútiaceho momentu od 1.500 ot./min., čo v danej kategórii radíme k priemeru. K tejto motorizácii je štandardne montovaná šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá síce radí zamatovo hladko, no trochu pomaly a niekedy nie celkom logicky. Ak však v rodnom liste nemáte uvedené Fernando Alonso a nebazírujete na milisekundách, jej charakter vám pri plavnej jazde nebude prekážať.

Tým však nechcem naznačiť, že by bola Laguna lenivá. Naopak, z 0 na 100 km/h akceleruje za 7.3 s a zrýchľovať bude až kým nedosiahne maximálnu rýchlosť 242 km/h. V norme sa tiež držala spotreba paliva. V meste sa ukazovateľ priemernej spotreby zľahka prehupol za hranicu desiatich litrov, mimo mesta sa reálne pohybujete za 7 l/100 km.

Ako šťuka vo vode

Francúzi majú zvláštny zmysel objavovať dávno zabudnuté vychytávky. Jednou z nich je napr. natáčanie svetlometov, ktoré v posledných rokoch zažíva renesanciu naprieč všetkými kategóriami a triedami. Laguna dostala natáčanie kolies zadnej nápravy 4Control a všetci tí, ktorí sa so mnou mali možnosť zviesť museli uznať, že systém funguje jedným slovom geniálne. Za normálnych okolností zabočia zadné kolesá proti smeru natáčania prednej nápravy, maximálne však o 3stupne. Vo vyššej rýchlosti sa zadná náprava natáča spolu s prednou, čo potlačuje náklony karosérie. Ako systém funguje v praxi? Kto nevyskúšal, neuverí, ale kupé s reálnou váhou 1.700 - 1.800 kg (prázdna Laguna váži 1.630 kg) berie zákruty s istotou motokáry a priam popiera zákony fyziky. Nebadateľné natočenie zadných kolies za volantom cítiť a zákruty doslova vykrajujete iba nepatrným pootočením volantu.

Systém sa tak úspešne snaží eliminovať nemalú váhu naftového šesťvalca, ktorý by mal inak tendenciu vynášať prednú kapotu von zo zákruty. 4control oceníte aj v meste, kde sa otočíte doslova na mieste. Jediný pozor si treba dať na volant pod plným plynom. 450 Nm je na prednej náprave cítiť a pokiaľ nemáte volant presne v osi, auto sa vám nepríjemne roztancuje.

Verdikt

Laguna Coupe je viac než vydarené a komplexne navrhnuté auto. Vynaložené peniaze (konštruktérov i vaše) určite stoja zato. S naftovým šesťvalcom a relatívne pomalým automatom však nečakajte superšportové auto, skôr veľmi pohodlné GT. Renault síce nemá cveng vyhlásených nemeckých značiek, za sumu 39.490 € však určite stojí za zváženie.

Autor: Ladislav Holop