„Ani ryba, ani rak", nazval som novinku teste po predstavení. Teraz stojím pred touto červenou karkulkou a musím uznať, že klame telom. Na fotografiách sa zdá oveľa väčšia. V skutočnosti to síce je priestranný crossover, no veľmi kompaktný. Na dĺžku meria 4.365 mm, čo je iba o 2 cm viac ako Renault Scénic. O tom, že na ňom badať prvky kombi, MPV a crossoveru sa rozpisovať nebudem. Dôležitá je iná vec - 3008 rozdeľuje ľudí na dva tábory. Tým, ktorým sa páči a tým, ktorí jej dizajn nemôžu vystáť.

Interiér sa od klasického radu peugeotov líšiť viac ani nemôže - v tom najlepšom zmysle slova. Vodič je doslova obostavaný vysokým stredovým tunelom a posed nie je nepodobný športovo strihnutým kupé o triedu vyššie. Až na jeden detail - sedíte v MPV! Je to až k neuvereniu, že kokpit kompaktného crossoveru môže vyzerať takto elegantne, no zároveň športovo. Kvalita a spracovanie materiálov hodnotím na výbornú, zamrzela iba radiaca páka, ktorej sa nedá vytknúť prívlastok „francúzska".

Potešil ma tiež efektne sa vysúvajúci HeadUp displej v zornom poli vodiča. Garantujem vám, že akonáhle si zvyknete na digitálne zobrazovanie číslic, na analógové prístroje sa ani nepozriete. Na sklíčko sa zobrazujú údaje o aktuálnej rýchlosti, príp. nastavenie tempomatu. Efektne tiež vyzerajú spínače na prístrojovej doske. Komplexne navrhnutý interiér spolu s pohodlnými a rozmernými sedadlami vám dá pocit, že 3008-ku skôr pilotujete, ako šoférujete. Zadná lavica svojim priestorom pripomína model 308, jej pasažierov však poteší skutočne rozmerná panoramatická strecha so šikovným systémom zasúvania.

Batožinový priestor síce neohromí objemom (432, resp. 1241 l) ale funkčnosťou a maximálnym úžitkom. Na zadku nájdete dvojité výklopné veko, ktorého pikniková (čítaj spodná) časť unesie až 200 kg. Dobre premyslený je tiež trojpolohový kryt batožinového priestoru a systém sklápania zadných sedadiel. Stačí zatiahnuť za páčky v batožinovom priestore a stojíte pred objemným nákladovým priestorom s rovnou ložnou plochou.

Pod kapotou novinky sa skrývala vrcholová verzia 1.6 THP. Motor, ktorý vznikol v spolupráci s nemeckou automobilkou BMW má priame vstrekovanie paliva a variabilné časovanie ventilov a zdvih ventilov. Skôr než sa dostanem k výkonom preplňovaného štvorvalca sa musím zmieniť o inej veci. Na voľnobeh nemáte motor šancu počuť, ani cítiť jeho vibrácie! So skvelo odizolovanou jednotkou sa tak rozbiehate ako s elektromotorom.

Motor o objeme 1598 cm³ disponuje výkonom 150 k a s 240 Nm. S krútiacim momentom, ktorý je k dispozícii už od 1.400 ot./min. tak mohol zo svojho slovníka vyhodil pojem turboefekt. Maximálny výkon síce dosahuje v 5.800 ot./min, s dobre poskladanou 6-st. prevodovkou však nemá motor zmysel vytáčať príliš vysoko.

3008-ka s týmto motorom zrýchli z 0 na 100 km/h za slušných 8.9s a trúfalí s ňou dosiahnu maximálnu rýchlosť 201 km/h. Pri diaľničnom limite točí motor presne 3.000 ot./min. a spotrebuje približne 8 l/100 km. Na rovnakej hodnote sa nám ustálila aj mestská spotreba, čím sme prekonali tak trochu skeptický údaj z prospektu - 10.8 l/100 km.

Na ceste si 3008-ka rozumie predovšetkým s kvalitnejším povrchom. Podvozkovú platformu síce zdedila z modelu 308 (vzpery McPherson vpredu a kľuková zadná náprava vzadu), jej nastavenie je však nečakane tuhé. Tým však nechcem povedať, že by bola nekomfortná, je tu však cítiť výraznejší posun vpred v oblasti riadenia, ktoré je komunikatívnejšie a citlivejšie. I keď niekedy sa priam ponúka možnosť sviežejšej, či dokonca ostrej jazdy, zostáva Peugeot 3008 predovšetkým priestranným a pohodlným rodinným autom.

Peugeot 3008 je veľmi vydarené auto a má čo ponúknuť predovšetkým tým, ktorí sa neboja nasadnúť do neortodoxne poňatého Francúza. Vyzdvihnúť musím vydarený interiér, ktorí ma najbližšie k modelom automobilky Audi, špičkový motor, ktorý vznikol v spolupráci s BMW a šikovne navrhnutý batožinový priestor, ktorý si automobilka navrhla sama. Jediným kameňom úrazu však môže byť neokukaný dizajn, ktorý v niektorých vzbudzuje rozporuplné pocity. Kto sa však prenesie cez stránku estetickú, dostane na danú triedu auto funkčné v toľkých smeroch, ako žiadny iný peugeot začínajúci číslicou 3. Základná cena testovacej motorizácie začína na sume 24.900 €, príplatková výbava, v ktorej nechýbajú samonatáčacie bi-xenonové svetlomety, el. sklopné spätné zrkadlá alebo 18-palcové disky Exonar dvihli cenu na 28.900 €.

Autor: Ladislav Holop