Dizajn vozu do istej miery vychádza z bežného Superbu. Kompletne prepracovaná je však zadná partia vozu, ktorá je bezosporu podobná menšej Octavii. Laik alebo pohľad z diaľky by mohli mať na svedomí i zámenu jednotlivých modelov. Hneď ako sa však k vozu priblížite, zistíte, že zadok Superbu má niekoľko odlišností. Koncové svetlá napr. zasahujú do bokov karosérie a sú prepracovanejšie. Veľkú pochvalu si zaslúži anténa à la žraločia plutva. Hybridu antény, ktorý nájdete na streche bežného Superbu je našťastie kombík ušetrený.



Novinkou je tiež elektricky ovládané veko batožinového priestoru, ktoré sa v škodovke objavuje po prvýkrát. I keď sa nejedná o žiadnu prevratnú novinku, iste príde vhod predovšetkým v zimných mesiacoch. Otvárať kufor môžete ako tlačidlom na prístrojovej doske, tak na diaľkovom ovládaní a v samotnom kufri.

Medzi škodovácke novinky tiež patrí bezkľúčové otváranie dverí a štartovanie KESSY. Samozrejmosť, ktorá už patrí ku každému lepšiemu výrobcovi si k škodovke našla cestu až prostredníctvom najväčšieho modelu. Poslednou z noviniek u Škody Superb Combi je panoramatické strešné okno, ktoré opticky zväčšuje už tak veľkorysý vnútorný priestor. Týmto však krátky zoznam noviniek končí a položme si ruku na srdce, rovnaké „vymoženosti" ponúkala konkurencia už pred rokmi. Kde je napr. adaptívny tempomat, pokročilý predkolízny systém alebo Lane Assist? Týmto nechcem povedať, že by bol Superb zastaralý, ale predsa len má čo škodovka doháňať.

O niečom inom je to však v interiéri vozu, ktorý vystihujú dve slová - kvalita a priestrannosť. Priestor pre posádku je v zásade rovnaký ako u bežného Superbu, takže sa nie je potreba nijak zvlášť rozpisovať. Okrem kvalitných materiálov, spracovania a veľkorysého priestoru iste oceníte množstvo prvkov výbavy, ktoré môžu veľmi spríjemniť cestovanie na palube českého korábu. Za väčšinu je ale treba platiť.

Vytknúť musím užšie sedáky a nie príliš prepracované sklápanie zadných operadiel. Napr. u Mazdy 6 stačí zatiahnuť za tiahla v batožinovom priestore. U Superbu je nutné vyklopiť sedáky a sklopiť operadlá. Trpezlivosť sa ale vypláca. Batožinový priestor, ktorý Superb Combi ponúka totiž neurobí vrásky na čele iba konkurentom strednej triedy, ale i segmentu vyššieho. Batožinový priestor má vynikajúci prístup a základný objem 633 l, po sklopení zadných sedadiel dokonca 1.865 l. Poteší tiež rada praktických háčikov, 12V zástrčka, či vyberateľné LED svetlo s magnetom.

Už spomínané elektrické veko sa navyše otvára dostatočne vysoko, takže pokiaľ výškou neatakujete 2 metre, určite nehrozí žiadne zranenie. Praktickým detailom je tiež samočinné odtiahnutie roletky do polovice svojej dráhy, čo mimoriadne uľahčuje náklad batožiny.

Motorová paleta zahrňuje tri benzínové a dve naftové jednotky. Všetky motory majú priame vstrekovanie paliva a s výnimkou vrcholového šesťvalca i preplňovanie. K testovacím jazdám sme zvolili základný motor 1.4 TSI, ktorý sme v redakcii zatiaľ nemali. Preplňovaná jednaštvorka disponuje výkonom 125 k a 200 Nm krútiaceho momentu, ktorý je k dispozícii od 1.500 do 4.000 ot./min. Navzdory tomu, že tieto čísla nesľubujú nijaké dynamické zázraky, vie malý motor s ohromným autom pomerne slušne zacvičiť. Všetko ale závisí od toho, ako máte Superba naloženého. Obávam sa, že s plne obsadenou kabínou i batožinovým priestorom bude auto dosť lenivé. Keď som ale za volantom sedel sám, nemohol som sa na dynamiku sťažovať. Veľkou prednosťou tohto, ale i o triedu výkonnejšieho motora TSI je takmer nepočuteľný chod, ktorý doplňuje fungujúci šesťstupňový manuál. Pri diaľničnom limite točí motor na šiesty prevodový stupeň 3.000 ot./min.

Potešila tiež spotreba paliva, ktorá na 200 kilometrovej testovacej trati činila priaznivých 7.5 l/100km. Išli sme po diaľnici, okreskách i malými mestečkami. Premávka bola síce plynulá, ale o ekonomickej jazde na najlepšiu spotrebu nemôže byť ani reči. Základnú motorizáciu teda môžeme iba odporúčať všetkým, ktorí nenajazdia veľa kilometrov a preferujú predovšetkým plynulú a pokojnú jazdu.

Jazdné vlastnosti sú cez menšie modifikácie zadnej nápravy v dôsledku vyššieho zaťaženia takmer zhodné s bežnou verziou. Superb má presné riadenie, veľmi dobre odhlučnený podvozok a slušné schopnosti tlmiť nerovnosti. I cez to si zachováva isté jazdné vlastnosti a i cez vyššiu hmotnosť sa príliš nenakláňa a dobre drží stopu.

Cena za Superb Combi pre slovenský trh ešte nebola stanovená. V Čechách však základná motorizácia 1.4 TSI začína na sume 589.900 Kč (22.860 €). Najlacnejší diesel stojí 644.900 Kč (24.990 €).

Autor: Martin Javůrek