Dizajn japonského kombi patrí medzi konkurenciou k najobávanejším. Svalnaté proporcie a dokonale na seba nadväzujúce športové krivky robia z Mazy 6 viac než len kombi pre fleetových zákazníkov bez tváre.

Priestor a pohodlie

Interiér Mazdy 6 oproti predchodcovi výrazne dospel. Pôsobí uhladenejšie a použité materiály a spracovanie sú na vyššej úrovni. I cez by si niektoré prvky interiéru zaslúžili viac pozornosti. Reč je predovšetkým o lamelách výduchov klimatizácie, ktoré pri manipulácii nepôsobia príliš presvedčivo.

Testovaný model disponoval koženými sedačkami s elektrickým nastavením a pamäťou pre tri polohy. Sedadlá majú vynikajúce tvarovanie a potešia i rozmery, vďaka ktorým uspokojí i rozložitejšie postavy. Miesta vzadu je takisto dostatok, i keď medzi konkurenciou nájdete priestrannejšie autá, predovšetkým v oblasti hlavy a kolien.

Trojramenný multifunkčný volant sa drží dobre a pochopiteľne disponuje i nastavením v dvoch osiach.

Budíky s červeným podsvietením dozdobené modrým nádychom vyzerajú vskutku originálne a zaujímavo. Väčší by však mohol byť informačný displej, zobrazujúci prejdené kilometre. Údaje z palubného počítača nájdete na vrchole stredovej konzoly. Prepínanie funkcií však prebieha trochu krkolomne cez štvorsmerný ovládač na volante. Pokiaľ sa vyžívate v sledovaní jazdných údajov, s týmto spokojný určite nebudete.

Testovaný model bol tiež vybavený systémom sledovania mŕtveho uhla RVM. Systém funguje na výbornú, nesignalizuje zbytočne, ale skutočne iba v situáciách, ktoré si upozornenie vyžadujú.

Batožinový priestor má základný objem 519 l, čo medzi konkurenciou patrí skôr k priemeru. Po sklopení zadných sedadiel pojme nákladový priestor 1.751 l. Veľkú pochvalu si zaslúži systém sklápania sedadiel. Stačí len zatiahnuť za páky v batožinovom priestore a dielo je v momente hotové. Nemusíte tak obehovať auto, vyklápať sedáky a robiť podobné procesy, ktoré bývajú k dokončeniu tohto procesu nutné.

Pohodlné prevážanie väčšieho nákladu tiež uľahčuje nízko položená nákladová hrana a praktické kovové úchyty v podlahe pre pripevnenie siete. Za zmienku tiež stojí prepracovaná roletka, ktorá sa v prípade zatiahnutia vyklápa s piatymi dverami. Suma sumárum, kufor síce nepatrí k najväčším, ale i cez to ho hodnotíme na výbornú.

Naftový vrchol

Ešte donedávna mala Mazda v ponuke jediný motor, dvojlitrový diesel s výkonom 143 k, ktorý v dnešnej konkurencii prestával obstávať. Dnes je situácia iná, Mazda predstavila nový naftový štvorvalec o objeme 2.2L, ktorý ponúka v troch výkonových variantoch, 125, 163 a 185 k. Nami testovaný model pod kapotou ukrýval najsilnejší variant.

Navzdory vysokému výkonu sa motor chová pokojne a kultivovane. Maximálny krútiaci moment 400 Nm je k dispozícii už od 1.800 ot./min. a trvá až do hranice 3.500 ot./min. Vďaka tomu je možné motor využívať v širokom spektre otáčok. Nárast sily je lineárny a trvá až k pásmu 4.500 ot./min.

Prenos sily na vozovku je za optimálnych podmienok bezproblémový, pri zníženej priľnavosti a ostrejšom prejazde zákrutou majú kolesá tendenciu preklzávať. To však nie je problém motora, diesel od Mazdy patrí vo svojej triede k najlepším.

To isté platí o radení šesťstupňového manuálu. Krátke dráhy a hodinárska presnosť doslova stelesňujú prevodové ústrojenstvo Mazdy.

Neuveriteľná ľahkosť

Jazdné vlastnosti Mazdy 6 patrili vždy k tomu lepšiemu a nie je tomu inak ani u najnovšieho modelu. Za volantom máte pocit, ako by ste riadili auto o segment nižšie. Pomerne veľké kombi sa do zákrut vrhá s neuveriteľnou vervou a drží stopu až na hranicu fyzikálnych zákonov. I cez vynikajúce chovanie pri agresívnom štýle jazdy si Mazda zachováva schopnosť tlmiť nerovnosti, ktoré ku kombi strednej triedy patrí. Pravdou je, že pred niekoľkými mesiacmi testovaný model s benzínovým motorom 2.0 16V, sa na ceste správal ešte istejšie. Na svedomí to mal predovšetkým ľahší benzínový motor.

Vynikajúce zážitky za volantom podtrhuje presné a komunikatívne riadenie poskytujúce dokonalý prehľad o dianí medzi kolesami a vozovkou a účinné brzdy s ľahkým dávkovaním brzdného účinku.

Verdikt

Pokiaľ hľadáte osobité kombi strednej triedy, s ktorým nejazdí každý druhý, je pre vás Mazda 6 tou pravou voľbou. Kvalitami sa vyrovná a niekedy i predbehne premiantov segmentu strednej triedy a navyše ponúka originálny dizajn a pomerne zaujímavú cenovú politiku. Bohužiaľ, ako to u japonských áut býva, nie je príliš možností prispôsobiť si auto k obrazu svojmu. Uspokojiť sa musíte s jednou z ponúkaných stupňov výbavy. Testovaný motor je k dispozícii iba v s dvomi najvyššími stupňami výbavy GTA a GT, ktoré obsahujú takmer všetko, čo vodič potrebuje. Medzi sebou sa líšia iba koženým čalúnením a elektrickým nastavením sedadla vodiča s pamäťou. Verzia GTA príde zákazníka na 35.070 €, verzia GT na 35.870 €.

Autor: Martin Javůrek, foto: Franta Nikl