Dizajn najnovšej Fiesty zahodil konvencie a nahodil dynamický vzhľad dvojpriestorovej karosérie. Vpredu zaujme predovšetkým veľká maska chladiča a hlboko zarezané svetlomety, ktoré nezaprú inšpiráciu väčším Mondeom. Celkovo pôsobí oproti predchodkyni oveľa dynamickejším a športovejším lookom, čo je len dobre.

Impérium vracia úder

Popis interiéru by si snáď zaslúžil osobitný článok a nie je sa čomu čudovať. Futuristicky poňatá prístrojová doska nezaprie inšpiráciu poslednou generáciou Hondy Civic. Nejde tak ani o prekombinovanosť ovládačov a ich usporiadanie. Naopak, tie sa pýšia výbornou ergonómiou. Ide však o netradičné a neokukané tvarovanie a celkové poňatie palubnej dosky, ktorá si nezadá s vesmírnymi loďami z Hviezdnych vojen.

Pochvalu si tiež zaslúžia pohodlné sedačky. Predovšetkým tie vpredu poskytujú dobrý a príjemný posed za volantom, ktorý je umocnený hlboko vykrojenou palubnou doskou. Celkovo interiér pôsobí útulným, no nie stiesneným dojmom. Vzadu je to však klasická trieda malých áut. O kvalite a vyhotovení materiálov však nemôže byť vo vše hovoriacej výbave s logom Ghia ani pochýb.

Okrem bohatej štandardnej výbavy, ktorá obsahuje napr. centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá, palubný počítač, rádio s CD a MP3 a manuálnu klimatizáciu, bola nami testovaná Fiesta vyšperkovaná bezkľúčovým uzamykaním, automatickou klimatizáciou, tmavými zadnými sklami, tempomatom, elektricky sklápateľnými spätnými zrkadlami a systémom pre hlasové ovládanie. Príjemný ženský hlas vás sprevádza pri vytáčaní telefónnych čísel, voľbe staníc alebo ovládaní klimatizácie. Komunikácia však prebieha výlučne v anglickom jazyku a bez prízvuku Hugha Granta u nej nepochodíte. Príjemný a nie častý prvok v segmente malých áut.

Motor

Pod kapotou testovanej Fiesty priadol silnejší z dvojice dieselových motorov, štvorvalec o objeme 1560 cm³ s výkonom 90k a 212 Nm krútiaceho momentu. Papierovo síce 90 k neznie ako žiadne terno, skutočnosť je však o poznanie lepšia. Za objem 1.6L sa dnes nehanbia ani o dve čísla väčšie limuzíny a 212 Nm nemá s 1158 kg vážiacim Fordom veľa práce. Nejde však o strhujúce výkony a temperamentné atakovanie červeného poľa otáčok motora. Ide predovšetkým o plynulý a kontinuálny prílev krútiaceho momentu, ktorým motor oplýva. A nezáleží pritom, či práve idete 50 alebo 120 km/h.

Ani na diaľnici sa však Fiesta nestratí. S ochotou zrýchľuje i pri limitoch, o ktorých by sme zo slušnosti nemali hovoriť. Pri 130 km/h a piatom zaradenom stupni však motor točí presne 3.000 ot./min. Očakávaným údajom však bude spotreba. Oplatí sa investícia do tohto dieselového motora?

Ford uvádza spotrebu v meste 5.2 l/100 km. Musím uznať, že k rovnakému výsledku sme sa dopracovali aj my. Pre úsporných však máme dobrú správu, s veľmi ľahkou nohou sme sa dostali aj o pol litra menej. V meste! Naopak, diaľničné tempo celkovej priemernej spotrebe nepridalo a tak sa nakoniec prehupla na výsledných 5.3 l/100 km. Ešte dodáme, že výrobca uvádza maximálnu rýchlosť 175 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h za 11.9 s.

Športovanie v malom?

Predchádzajúca generácia Fiesty v sebe niesla niekoľko chromozómov športových áut. Ako je na tom tá súčasná? Najnovšia generácia je naladená výrazne komfortnejším spôsobom. Výborne tlmí lajdáctvo cestárov a do kabíny sa prenáša iba minimum hluku. Nie je to však nijaký plávajúci Francúz! Karoséria sa síce v prudkých zákrutách mierne nakláňa, výborne však drží stopu. Pochvalu si tiež zaslúži rýchle riadenie, s ktorým sa nie je problém vyhnúť ani neočakávaným prekážkam. Volant vám síce nesprostredkuje informáciu o každom kamienku na ceste, nemáte však pocit, že by ste krútili mŕtvou vecou, tak ako je to v tejto kategórii dobrým zvykom.

Verdikt

O tom, že sa Fiesta, konštruovaná ako auto pre trhy celého sveta stane znova predajným šlágrom nepochybujeme. Na Slovensku však pravdepodobne väčšina záujemcov skôr zvolí jeden z menších benzínových štvorvalcov, ako nami testovaný diesel 1.6 TDCi Duratorq. Ten vo výbave Ghia začína na sume 16.070 €. Cena vyšperkovaného modelu, ktorý sme mali k dispozícii sa vyšplhala na 19.113 €. Kto však siahne po základnej Fieste s motorom 1.25 Duratec (82 k), postačí mu 10.990 €. Ak si navyše vystačíte s jedným párom dverí, ušetríte ďalších 400 €.

Autor: Ladislav Holop, foto: Ľubo Panák