 |
Mégane má okrem dizajnu, ktorý sa bezosporu priblížil mainstreamu ešte jednu konkurenčnú výhodu a tou je cena. V dobe, kedy sa poklesy predajov nerátajú na jednotky, ale desiatky percent je to atribút, ktorý by nemal nechať nerozhodných chladnými. O tom však neskôr.
Dosť bolo trhového teoretika, sadáme za volant. Priznám sa, že hneď po prvom usadnutí som nadobudol pocit, že sa nás Renault snaží rozmaznávať. Plná výbava, kožené vyhrievané sedadlá, navigačný a komunikačný systém, dvojité strešné okno,...Iste, sedím v prvej triede s názvom Privilege s niekoľkými prvkami doplnkovej výbavy, ohromujúca je však kvalita a precíznosť spracovania, ktorou je interiér nasiaknutý. Už počujem námietky o klišé, ale testovaný model mal najazdených vyše 26.000 km a o najmenšom náznaku pazvuku nemôže byť ani reči. Interiér jednoducho pôsobí robustným a hutným, no zároveň sviežim dojmom, k čomu iste prispelo príplatkové dvojité strešné okno.
Pochvalu si zaslúžia predné sedačky o ktorých by ste určite nepovedali, že sú z auta z kategórie nižšia stredná. Sú pohodlné a s dobrým bočným vedením i keď s mierne kratším sedákom. Neurazí ani trojstupňové vyhrievanie. Vzadu je to typická stredná trieda, priemerne vysoký muž si však so stropom nepotyká, čo je vzhľadom ku klesajúcemu profilu dobrá správa.
Ďalším (milým) prekvapením je batožinový priestor. Oproti konkurencii zľahka väčší kufor o objeme 372 l má výnimočne veľkú plochu, trpí však typickým neduhom hatchbackov a tým je vysoká nákladová plocha, ktorú musíte prekonať.
Hľadať chyby u (zatiaľ) najsilnejšieho motora v ponuke by bolo scestné. Navyše v prípade, že sa jedná o moderný diesel o objeme 1870 cm³ s výkonom 130 k a 300 Nm krútiaceho momentu. Tie si môžete vychutnávať už od 1.750 ot./min, v skutočnosti sa však pri normálnej jazde môžete bez problémov pohybovať aj o stovky ot./min. nižšie. Naopak, ak je treba, motor plynulo tiahne až po pásmo začínajúce štvorkou. Inak je motor spriahnutý s celkom nakrátko naskladanými šiestimi stupňami, musím však uznať, že oproti predchodcovi (a iným francúzom) má výrazne presnejšie radenie.
Výrobca sľubuje maximálnu rýchlosť 205 km/h a zrýchlenie z 0-100 km/h za 9.5 s. Vzhľadom na povahu stredoeurópskej legislatívy sme prvý údaj nemali na bežných cestách šancu vyskúšať. S tým druhým však môžeme iba súhlasiť.
Spotreba, slovo skloňované vo všetkých pádoch pri každom teste, kde sa len mihne náznak o diesely. Musím uznať, že som s Méganom jazdil celý týždeň slušne a v piatok sa vybral na otočku do Prahy. Čo ma však zarazilo bol stav palivometra. Po celotýždennom tancovaní v uličkách hlavného mesta sa približne 70 km pred Prahou ukazateľ prehupol z polohy 6/8 do polohy 5/8. Priznávam, 60 l nádrž je ľahký nadpriemer, ale i tak to bol chválitebný výsledok. Po približne 900 km strávených za volantom (z toho 1/3 v meste, 2/3 na diaľnici) ukazoval palubný počítač dojazd ďalších 130 km. Slušné.
Ešte dodám, že vádzanú spotrebu 6.2 l/100 km v mestskom cykle nie je nemožné dosiahnuť, chce to však rozvážnou nohu.
Laguna pre masy?
Renault sa pri podvozkovej platforme drží osvedčenej konštrukcie podvozka so vzperami Mcpherson vpredu a kľukovou nápravou s torznou tyčou vzadu. Nižšie výrobné náklady a menšie nároky na priestor stoja na jednej strane, nepatrná konštrukčná zaostalosť za inými výrobcami v segmente na strane druhej. Nechápte ma ale zle, Mégane je veľmi pohodlné auto a cestu žehlí s povestnou francúzskou eleganciou. Užijú si ho aj vodiči na dlhých cestách a diaľniciach. Motor sa s autom netrápi a do kabíny sa prenáša minimum hluku. A tým myslím skutočné minimum. Na dobrej ceste sa pri diaľničnom limite cítite ako o triedu vyššom aute. Je vidno, že na odhlučnení interiéru si inžinieri dali skutočne záležať. Pochváliť tiež treba schopnosť okamžitej a ostrej reakcie na náhly pohyb volantom v prípade rýchleho sa vyhnutiu dier alebo prekážkok.
 |
Renault Mégane privial svieži vietor do mora plného rýb strednej veľkosti. Tretia generácia je sebavedomým zástupcom nižšej strednej, ktorý je aj vďaka svojej cene veľmi zaujímavou alternatívou. A tu sa pomaly dostávam ku cene. Dávno preč sú časy minulé, keď ste sa s akýmkoľvek autom strednej triedy so základným motorom a nulovou výbavou nedostali pod hranicu „pol milióna". Mégane síce s motorom 1.6 16V (100k) začína na sume 12.590 €, no ani najsilnejší motor a najvyššia výbava nespôsobuje mdloby. Vskutku bohaté vybavenie Privilége a najsilnejší diesel z ponuky začína na sume 18.990 €. Na vyšperkovanú verziu s akoukoľvek položkou, na ktorú si len ponukový list spomenie si však zákazníci musia prichystať 26.690 €.
Autor: Ladislav Holop, foto: Maja Jančeková
