Renault Grand Scénic prichádza na trh v podstatne umiernenejšom a uhladenejšom dizajne než predchodca. Vyzerá skôr ako veľké kombi než veľkopriestorový automobil. Bez povšimnutia určite nezostanú obrovské predné svetlomety zasahujúce do bokov karosérie, to isté platí i o koncových svetlách v tvare bumerangov. Tieto prvky auto opticky skracujú, takže auto dlhé takmer 4.6 m pôsobí relatívne kompaktne.

Prvé otvorenie dverí odhalí neuveriteľný vnútorný priestor pre celú posádku. Prístrojová doska vychádza z modelov rodiny Mégane, až na zoskupenie prístrojov. Tie reprezentuje 6-palcový TFT displej zobrazujúci všetky potrebné údaje. Displej tiež ponúka 6 rôznych vzhľadov prostredia. Pokiaľ nechcete vo svojom aute napríklad otáčkomer, môžete ho bez problémov vypnúť.

Ďalšia pochvala patrí vstavanému navigačnému systému TomTom. Funguje výborne, umožňuje ľahkú aktualizáciu máp a je i pekne graficky spracovaný. Ovládanie prebieha prostredníctvom prvkov na stredovej opierke lakťov, ktorá je celá posuvná v rozmedzí 20 cm, čo umožňuje ideálne nastavenie pre každú postavu.

Poteší tiež kvalita spracovania, vrchná časť prístrojovej dosky je zhotovená z hodnotne pôsobiaceho mäkčeného plastu. Všetky ovládače majú príkladný chod bez akýchkoľvek sprevádzajúcich zvukov.

Oproti minulej generácii nájde vodič v Grand Scénicu podobný posed ako v tradičnom osobnom aute. Nesedíte príliš vysoko a i os volantu je naklonená ako v bežnom hatchbacku. Pochopiteľne nechýba nastavenie volantu v dvoch osiach a sedadla v šiestich smeroch. Zaujímavým prvkom sú tiež špeciálne opierky hlavy s bočnou oporou. Pri dlhších cestách tak môžete uvoľniť krčné svaly a hlava stále drží tam kde má.

Cestujúci vzadu iste ocenia veľkorysý priestor daný zvýšeným rázvorom náprav o 70 mm (v porovnaní s bežným Scénicom alebo Méganom). Vzadu sú tri plnohodnotné sedadlá, samostatne posuvné, sklopné a dokonca vyberateľné. Potešia tiež roletky vo výplniach dverí a výduchy klimatizácie umiestnené v B-stĺpikoch. Pre početnejšie rodiny ponúka Renault sedemmiestnu verziu. Prítomnosť tretej rady sedadiel však radikálne redukuje batožinový priestor.

Ten v základnom päťmiestnom rozložení ponúka neuveriteľných 752 l. Po sklopení a vybratí sedadiel sa nákladový priestor Grand Scénicu zvýši na viac ako 2 m³. Vďaka nízko položenej hrane a obrovskému veku tak nie je problém preniesť i objemnejší náklad. Manipulácia so sedadlami však vyžaduje trocha cviku a viac sily.

Testovaný model pod kapotou ukrýval nový motor 1.4 TCe naladený na výkon 130 k. Ten narozdiel od konkurencie z Wolfsburgu má iba jednoduché preplňovanie. Jeho hlavnou prednosťou je zamatový chod a lineárny nárast výkonu. Prekvapí tiež rýchlou reakciou na pokyn plynového pedálu. Narozdiel od základnej motorizácie 1.6 16V ponúka výrazne lepšiu dynamiku.

Pochvalu si tiež zaslúži šesťstupňová prevodovka. Svojou prednosťou síce nedosahuje na japonských, resp. nemeckých konkurentov, na francúzske pomery však ponúka celkom presné radenie.

Veľké sklamanie však pripravila spotreba paliva. Tá sa i pri pokojnom štýle jazdy iba sťažka dostávala pod 8 l/100 km. Za normálnych okolností však počítajte so spotrebou blížiacou sa k 10 litrovej hranici. Malý motor má totiž s autom o hmotnosti 1.460 kg pomerne dosť práce. A to ani nehovorím o plnom zaťažení, ktoré vyhupne hmotnosť auta cez 2 tony. Moderné diesele sú v tomto prípade lepšou voľbou.

Ako už bolo povedané, Renault Grand Scénic stojí na podvozku Méganu s predĺženým rázvorom náprav o 70 mm. Cez jeho jednoduchšiu konštrukciu so vzperami McPherson vpredu a kľukovou zadnou nápravou je Grand Scénic až nečakane istý a poslušný. Za tým iste stojí aj kompaktný a ľahký motor. Náklony v zákrutách sú minimálne a stopu drží francúzske MPV s vervou až na hranicu adhézie, kde sa dostavuje ľahko korigovateľná nedotáčavosť. I cez to si Renault zachováva svoj povestný komfort, ktorý ale u najnovších modelov zľahka ustupuje na úkor jazdných vlastností. K dokonalosti mu chýba komunikatívnejšie riadenie a prepracovanejšia konštrukcia zadnej nápravy, ktorá na nerovnostiach mierne odskakuje.

Renault Grand Scénic patrí bezosporu medzi najlepšie voľby v segmente MPV. Má veľký batožinový priestor, ponúka množstvo priestoru a kvalitný interiér. Vďaka lákavej cenovej politike je navyše veľmi dostupný. Už v základe totiž okrem iného nechýba klimatizácia, štyri airbagy, el. predné okná a zrkadlá.

Odporúčal by som ale zvoliť niektorý z naftových motorov. Renault tu totiž má dlhoročné skúsenosti a rozdiel v spotrebe je pomerne značný. Tým nechcem povedať, že by bola motorizácia 1.4 TCe zlá, ale je vhodná predovšetkým do bežného Méganu, ktorý je menší a ľahší.

Autor: Martin Javůrek, foto: Franta Nikl