 |
Interiér Clia Sport vychádza z bežného Clia, ale je dozdobený niekoľkými športovými prvkami, medzi ktoré patria hliníkové pedále, karbónový dekor prístrojovej dosky, žltý otáčkomer s potlačou do 8.000 ot./min. a v neposlednom rade športový volant, ktorý sa drží skvele a vďaka nastaveniu v dvoch osiach nájdete bez problémov jeho správnu polohu.
Sedadlá v Cliu Sport disponujú anatomickejším tvarovaním a tvrdšími výplňami než v bežnom Cliu. Poskytujú dobrú oporu tela, a to i pri razantnejšom štýle jazdy o ktorý si Clio Sport vyslovené hovorí. Miesta vzadu je síce dostatok, ale nastupovanie cez predné dvere nepatrí medzi najpohodlnejšie.
Testovaný model bol tiež vybavený novým vstavaným navigačným systémom TomTom. Jeho ovládanie prebieha pomocou diaľkového ovládania, čo nie je zrovna najšťastnejšie riešenie. Novšie modely Renaultu však majú navigáciu napojenú na centrálny joystick. Tiež pomerne násilná implementácia navigačného systému do strohej prístrojovej dosky kokpitu nepridá. Tento fakt však obzvlášť v najostrejšom Cliu mrzieť nemusí.
I keď batožinový priestor hrá u tohto auta posledné husle, určite stojí za mienku. Má totiž pomerne veľký objem 288 l a praktický tvar. Veko je však na úkor dizajnu trochu menšie, ale s bežným nákupom, vecami do posilňovne, či iným každodenným nákladom si hravo poradí.
Atmosféricky plnený štvorvalec o objeme 2.0L Renault vyladil na úctyhodných 200 koní. Tento potenciál je však spojený s vysokými otáčkami. Motor možno bez problémov točiť do 7.500 ot./min a akonáhle túto hranicu dosiahnete, ozve sa pípnutie a preblikne dióda v otáčkomere, čo značí ideálny čas pre preradenie. Vo vysokých otáčkach má motor úžasný zvuk. O jeho sile svedčí aj akcelerácia z 0-100 km/h za 6.9 s.
Záťah je lineárny od voľnobehu až k obmedzovaču, a to isté platí i o intenzite zvuku, ktorá je rovnako priamo úmerná otáčkam. V nízkych otáčkach síce motor nemá toľko sily ako vo vysokých, ale pre bežný štýl jazdenia bohato stačí. Tu totiž nie je ani hlučný, ani smädný. Pokiaľ auto nehoníte, odvďačí sa vám spotrebou pod 8 l/100 km. Agresívny jazdný štýl však zákonite znamená spotrebu až o 4 l vyššiu.
Motor spolupracuje so šesťstupňovým manuálom. Jeho radenie je presné a príjemne tuhé, presne tak ako to má u športovo naladeného vozu byť. Iba rýchlosti sú kratšie, pri diaľničnej maximálnej povolenej rýchlosti točí motor bezmála 4.000 ot./min.
Keď sa povie Renault, mnohým sa vybaví francúzske pohodlné auto. U tohto modelu je to ale presne naopak. Clio Sport má tuhý športový podvozok, ktorý dovoľuje autu atakovať fyzikálne limity. Clio Sport disponuje väčším rozchodom kolies vpredu a vzadu, čo prispieva k väčšej stabilite. Tu tiež zvyšuje spomínaný difúzor, ktorý vie vytvoriť prítlak až 40 kg.
Prejazd zákrutou je tak čistý a bez akýchkoľvek náklonov, či naznakov neistoty. Vozovka ale musí byť hladká a bez dier. Tieto nástrahy totiž robia Cliu pomerne značné problémy. Tvrdý podvozok a 17-palcové disky s nízkoprofilovými pneumatikami 215/45 skutočne nie je ideálna kombinácia na naše cesty.
Veľkým prekvapením je tiež riadenie, ktoré oproti minulej generácii Clia Sport výrazne stuhlo. Pri manévrovaní tak cítite čo sa deje medzi kolesami a vozovkou. Rovnako brzdy Brembo fungujú na výbornú.
 |
Pokiaľ hľadáte najostrejšie sériovo vyrábané auto v segmente B, už nehľadajte. Renault Clio Sport v súčasnej chvíli nemá konkurenciu. Silný atmosférický motor a vynikajúce jazdné vlastnosti z tohto vozu robia skutočného premianta.
A cena? 21.900 €, a to skutočne nie je veľa vzhľadom k porcii zábavy, ktorú Clio Sport ponúka. Odporúčame ale zvláštny príplatok za sedačky Recaro, ktoré by športovú atmosféru na palube ešte umocnili.
Autor: Martin Javůrek, foto: Franta Nikl
