Auto ako Koleos chýbalo v palete francúzskeho výrobcu ako soľ. Nie len, že sa „off-roadová" verzia RX4 prvej generácie Scénicu už nejaký ten piatok nevyrába, automobily typu MPV, ktoré Renault veselo vyrába, stále viac vytláčajú konkurenčné SUV. Milovníkov terénu Francúzi vyslyšali až v roku 2008, kedy na trh oficiálne vypustili Koleos.

L´intérieur et l´extérieur

S konzervatívnou karosériou vsadili na istotu, čo istotne ocenia predovšetkým konzervatívni zákazníci. Exteriér teda nie je výsledkom nejakej veľmi veselej oslavy dizajnérskeho štúdia, ako sme si už pri francúzskych značkách zvykli, ale spolupráce európskej centrály s juhokórejskou dcérskou spoločnosťou Renault Samsung Motors.

V interiéry sa takisto neodohrala žiadna francúzska revolúcia. Automobilka vsadila na jednoduchosť a útulnosť. Urobila však dobre. Interiér je aj napriek relatívnej jednoduchosti mimoriadne priestranný a príjemný. Príjemným prvkom je tiež štandardne montované veľké strešné okno, ktoré celý interiér poriadne presvetlí. Nežné pohlavie tiež poteší „ľahký" a dobre pasujúci kožou potiahnutý multifunkčný volant. Stredový panel sa na fotkách zdá až príliš malý a jednoduchý, opak je však pravdou. Je presne akurát, takže sa nekonala žiadna maturita pri prelaďovaní rádia. V jeho spodnej časti nájdete štrbinu pre „štartovací kľúč" - už tradičnú Renaul kartu. Zásun však nie je nutný, pre naštartovanie ju stačí mať pri sebe.

Výhľad z miesta vodiča je priam kráľovský, sedadlá sú príjemne tuhé s dobrým bočným vedením, takže ani pri dlhšej ceste sa nebudete cítiť nepohodlne. To isté sa dá povedať i o zadnej lavici. Cestujúcich vzadu potešia nie len výduchy klimatizácie v B-stĺpikoch, ale aj ich samostatná regulácia prostredníctvom ovládača na stredovom panely. Príjemným doplnkom sú tiež vyklápacie stolčeky umiestnené na zadnej strane predných sedadiel.

Batožinový priestor má objem 450 l a celkom praktický tvar. Jeho výhodou je rovná úložná plocha po sklopení zadných sedadiel, kedy sa objem zväčší na 1.380 l. Na praktickosti tiež pridá šikovný systém dvojitého otvárania zadných dverí s názvom clamshell (lastúra). Presklená časť sa otvorí nahor, zatiaľ, čo tá dolná klasicky nadol. Tá udrží 200 kg záťaže, čo je praktické nie len pri nakladaní objemnejšieho nákladu, ale aj pri krátkych zastávkach.

Statočné srdce s vôňou nafty

S váhou 1.730 kg sa pasuje špičkový dieselový motor o objeme 1.995 cm³ s výkonom 175 k pri 3.750 ot./min. a krútiacim momentom 360 Nm pri 2.000 ot./min. Spojka zaberá celkom vysoko, takže bez dlhšieho tréningu motor vytočíte o niečo viac ako je slušné a auto razantne trhne. Na jednotke sa však rozbehne svižne ako postrelená srnka, rovnako ako na dvojke a trojke. Motor má dostatočný krútiaci moment v celom spektre otáčok a tak sa s nadsázkou dá povedať, že môžete po meste na trojke jazdiť ako s automatom. Ak však chcete zakúsiť limity auta, podľa výrobcu zrýchlite z 0-100 km/h za 9.9 s, pričom nepresiahnete maximálnu rýchlosť 191 km/h. Tú však ani nemusíte. Koleos je príjemným spoločníkom na dlhých a pohodových trasách. Pri diaľničnom limite točí motor rozumných 2.800 ot./min., pričom si pýta 8.2 l/100 km.

Zrýchlenie síce nie je ani s najsilnejším motorom dych vyrážajúce, s váhou bezmála 2 tony je však viac ako slušné. A ako je to so spotrebou? Hneď na začiatku musím uviesť, že sme s Koleosom nejazdili žiadnu Ecoreally a občas z motora vyžmýkali každý jeden Newton aj meter. Verdikt teda znie - 7.9 l/100 km, čo je vzhľadom na váhu, jazdný štýl a nonstop zapnutú klimatizáciu výsledok viac ako dobrý a iba málo sa odlišuje od čísla udávaného výrobcom (7.5 l/100 km). Po meste si motor vypýta aj 10 litrov, mimo mesta by ste sa však mali dostať aj pod 7.

Hybaj do terénu

Hneď na začiatok musíme spresniť, že Koleos nie je celkom outdoorový samorost, osvečenú techniku zdedil od Nissanu X-Trail. Jeho teritóriom však nie sú strmé svahy Nízkych Tatier, ale hladký asfalt miest. Pohon 4x4 má tri jazdné režimy. V bežnej premávke je to 2WD, ktorý prenáša všetku silu motora na predné kolesá. ALL MODE 4x4 rozdeľuje krútiaci moment na všetky kolesá podľa ich priľnavosti k vozovke. Režim LOCK zablokuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi predné a zadné kolesá v pomere 50:50. To však iba pri zhoršenej priľnavosti a pri rýchlosti do 40 km/h. Toľko teória z brožúrky, aká je prax? Aj napriek tomu, že väčšina Koleosov bude zdolávať klesania podzemných garáží nákupných centier skôr ako kopce Liptova, ani v miernom teréne sa veľký Renault nestratí a ponúkne komfort porovnateľný s cestou po klasickej ceste. Nebudeme si však klamať, skutočnú štvorkolku vodiči využijú predovšetkým o niekoľko mesiacov neskôr na silvestrovskom výlete do hôr, v snehovej kalamite alebo za skutočne zhoršených podmienok na ceste.

Samotná jazda s Koleosom je veľmi príjemná. Auto je robustné a tvári sa sebavedome. Nerovnosti žehlí s povestnou francúzskou eleganciou, malé nárazy v kabíne takmer necítite a nepočujete. Pri rýchlejšom prejazde zákrutou sa auto síce mierne nakloní, priam arkádovo však drží zvolenú stopu. Pochvalu si tiež zaslúžia silné brzdy.

Verdikt

Renault si s Koleosom dal na čas, výsledok však skutočne stojí za to. S týmto agilným motorom pod kapotou je vážnym kandidátom na priestranné a komfortné auto, ktoré je zároveň silné, bezpečné a má bohatú výbavu. Úlohou Koleosa teda nie je zdolávať tiesňavy Slovenského raja, ale pohodlne prepraviť rodinu, ktorá chce auto väčšie ako kombi, no nie nudné ako MPV. K najsilnejšiemu motoru z ponuky nemáme jedinú námietku. Komu však nevyhovuje cenovka 31.090 €, môže zvoliť lacnejší variant 2.0 dCi s výkonom 150 k a pohonom 4x2 začínajúcim na sume 23.090 €.

Autor: Ladislav Holop