Už pohľady okoloidúcich vám hneď dajú najavo, že nesedíte v nejakom obyčajnom aute. Len málokto by sa za Lanciou neotočil. Veď už samotný dvojfarebný lak vzbudzuje dojem určitej výnimočnosti a exkluzivity. A ak sa pozriete na Lanciu Deltu poriadne, uvidíte ďalšie detaily, ktoré určite stoja za povšimnutie. Reč je hlavne o úplne odlišných základných tvaroch. Predné svetlá s LED diódami sa nedajú v žiadnom prípade prirovnať k niektorým konkurenčným a o zadných to platí dvojnásobne. Zaujme tiež veľkosť vozidla. Dĺžka karosérie je viac ako 4,5 metra, čím Delta prerastá všetku konkurenciu s výnimkou Octavie, ale to už je trochu iný tvar karosérie.

Interiér s génmi Brava
Hoci sa Lancia snaží vystupovať samostatne a suverénne, účasť koncernu Fiat nezatají. Napovie to hlavne interiér, ktorý je veľmi podobný Bravu. Nehovorím však, že by to mala byť slabina Delty. Materiály sú kvalitné, stvárnenie zaujímavé a ani k ergonómii nemám výhrady. Príjemné je tiež biele podsvietenie prístrojovej dosky, ktoré nerozptyľuje a pritom je dobre čitateľné. Pochopiteľne nechýbajú vychytávky známe z fiatov, ako napríklad systém Blu&Me s hlasovým ovládaním a možnosťou pripojenia externého zariadenia pomocou USB.

Po sadnutí za volant ale čakajte menší šok. Sedadlá s veľmi kvalitným mikroplyšovým čalúnením sú mäkké ako kreslá v obývačke. Napriek tomu ma ani po dlhšej jazde nebolel chrbát. Len pri prejazde zákrutou sa musíte držať volantu viac ako je obvyklé. Volant nastaviteľný v dvoch osách je ale dobre tvarovaný, takže sa to dá bez problémov zvládnuť.

Lancia Delta nie je veľká len zvonku, ale aj vnútri. Pozdĺžne sa priestorom vyrovná autám strednej triedy. Vzhľadom k dynamickému profilu sú však sedadlá umiestnené dosť nízko ale aj tak to nie je s priestorom nad hlavou ktovieaké. Praktickým detailom je tiež posuvná zadná lavica, takže v prípade potreby je možné zväčšiť už aj tak dosť veľký kufor. Ten sa objemom 380 litrov radí k nadpriemeru v triede. Objem 380 litrov je veľmi sympatický, ale vzhľadom k menšiemu veku a vyššej nakladacej hrane je jeho plné využitie ťažšie. Tiež systém sklápania sedadiel nepatrí k najsofistikovanejším a spomenúť musím aj schod, ktorý po tomto úkone v nákladovom priestore vznikne.

Osvedčené "jétédéčko"
Pod kapotou nami testovaného modelu pracoval moderný vznetový motor 1.6 JTD naladený na úctyhodných 88 kW. Táto jednotka je z môjho pohľadu pre Deltu ideálna. Poskytuje vozidlu slušnú dynamiku reprezentovanú zrýchlením na stovku za 10,7 sekundy, zamatovo hladký priebeh krútiaceho momentu, ktorého maximum je k dispozícii už pri 1500 otáčkach a v neposlednom rade tiež vynikajúce odhlučnenie, ktoré za mrazivých rán prišlo naozaj vhod. Diesel o sebe hlavne do okolia totiž dával dosť vedieť.

Výčitku by som mal k reakciám motora na plynový pedál. V dnešnej dobe už existujú dieselové motory, ktoré reagujú takmer okamžite, čo v prípade Delty neplatí.

Motor spolupracuje so 6-stupňovým manuálom. Ten sa vyznačuje podobnými charakteristikami ako v Brave. Mäkšia kulisa a dlhšie dráhy mi síce príliš nesedia, ale v žiadnom prípade si nezaslúži nejakú prílišnú kritiku.

To isté platí o spotrebe paliva. S Deltou sa pokojne dá jazdiť do šiestich litrov na 100 km.

Prekvapivo tvrdá
Keď som prvýkrát sadol do mäkkých pohodlných sedadiel, nepochyboval som o tom, že preč sú časy nekompromisnej Delty Integrale. Prvé kilometre ma ale presvedčili o opaku. Nehovorím, že Delta mieri na vrchol segmentu v disciplíne jazdných vlastností, ale naladením podvozka milovníkov komfortu nepoteší. Na druhej strane v spojení s pomerne vyváženým riadením poskytuje pomerne zaujímavé jazdné zážitky. Na limite sa Delta chová predvídateľne a nezákerne. Ak sa vrhnete do zákruty rýchlejšie, pocítite ľahko korigovateľnú nedotáčavosť.

Pochváliť ale musím odhlučnenie podvozka, ktoré je v porovnaní s koncernovým bratom Bravom na výrazne lepšej úrovni.

Resumé
Lancia Delta určite má čo ponúknuť. Ide o auto pre ľudí, ktorí sa neuspokoja s tuctovou Octaviou, Golfom alebo Focusom. Chcú sa skrátka od tohto stredného prúdu odlíšiť a verte, že Delta vám pomôže. Nedokážem si teraz vybaviť auto s väčšou osobitosťou a exkluzivitou, ako práve Deltu. Pravdou je, že v dnešnej dobe, kedy sa Golf predáva od 13 750 Euro, Megan od 13 290 Euro atď. to bude mať Delta so základnou cenou takmer 20 000 Euro dosť ťažké. Cena testovaného modelu je dokonca 22 900 Euro, a to asi mnohých odradí. Hŕstka tých, ktorí túto sumu obetujú, však bude mať istotu exkluzivity.

Autor: Martin Javůrek, foto: František Nikl