Existujú chyby, ktoré sa môžu urobiť len raz. A takú podľa nemeckého týždenníka Der Spiegel urobil šéf Škoda Auto Reinhard Jung na autosalóne v Ženeve. Niekoľko tuctov reflektorov a kamier bolo v utorok nasmerovaných na Junga, keď vystúpil na pódium.

V prvom rade sedel šéf koncernu VW Martin Winterkorn a predseda dozornej rady Ferdinand Piëch, a Jung povedal: "Chcel by som predovšetkým privítať predsedu dozornej rady koncernu VW, profesora doktora Ferdinanda Porscheho."

Svoj omyl nebude mať 59-ročný Jung príležitosť zopakovať, keďže na jeseň odchádza do dôchodku. Na šťastie sa na tom v koncerne dohodli už pred niekoľkými týždňami, takže sa nemôžu objaviť špekulácie, že Piëch sa takto Jungovi pomstil za jeho malé prerieknutie.

Jung musí v skutočnosti odísť preto, že Škoda neplnila pod jeho vedením úlohu, ktorú mala mať v rámci koncernu, a to ponúkať cenovo prístupné a praktické modely. Namiesto toho česká automobilka stále viac konkuruje značke Volkswagen.

Šéfa koncernu Winterkorna nesmierne nahnevalo, že model Škoda Superb Combi v porovnávacom teste vyhral nad modelom Volkswagen Passat, pretože poskytuje oveľa väčšiu výbavu a ešte aj väčší priestor, uviedol motoristický časopis Auto Bild. A pritom realizátori testu nenašli medzi Škodou a VW "žiadny rozdiel v kvalite".

Ani sa niet čo čudovať. Škoda totiž využíva technológiu VW, svojim autám dáva kvalitnú výbavu a používa v interiéroch kožu, drevo a chróm.

Spiegel upozorňuje, že česká automobilka vždy mierila vysoko. V časoch studenej vojny patrila medzi najlepšie automobilové značky vo východnej Európe. Volkswagen ju prevzal v roku 1991 a Škoda sa už niekoľko rokov snaží v rámci koncernu prepracovať vyššie. Skromná zostala iba z pohľadu cien, ironicky uvádza Spiegel: Superb Kombi je o niekoľko tisíc eur lacnejšie auto ako porovnateľný Passat.

Útok sesterskej Škody sa netýka iba značky Volkswagen, ktorej najdôležitejšími modelmi sú Passat a Golf. Škodí celému koncernu, keďže zisk Škody nerastie tak, aby mohol kompenzovať prípadné straty Volkswagenu. Práve naopak, zisk českej automobilky sa znižuje.

Škode spôsobuje problémy predovšetkým koruna. Česká mena posilňuje voči euru, čím zdražuje výrobu v Česku. Zároveň sa vďaka nárastu miezd v českej automobilke znížil rozdiel v platoch medzi Škodou a VW. A počas krízy sa to vypomstilo, pretože závody Škody sú oveľa neflexibilnejšie než nemecké továrne Volkswagenu.

Spiegel upozorňuje na to, že zatiaľ čo nemecké závody sa s poklesom objednávok vyrovnali skrátením pracovnej doby, Škoda musí prepúšťať.

Pri porovnaní závodov v rámci koncernu nepatria české podniky na špičku. Kvalita je síce vysoká, ale aj náklady. To je tiež jedna z príčin, prečo sa nové malé rodinné auto bude vyrábať v bratislavskom závode Volkswagenu a nie v Česku.

Problémy českej značky ukazujú problémy s riadením celého koncernu, ktorý v uplynulých rokoch rýchlo rástol. Winterkorn má na starosti osem značiek osobných automobilov (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini a Porsche) a troch výrobcov nákladných áut (Volkswagen Nutzfahrzeuge, Scania, MAN), ktoré musia spolupracovať.

Šéfom jednotlivých značiek musí ponechať dostatok slobody, aby sa mohli starať o svoje obchody, ale nemôže dovoliť, aby sa jedna značka rozvíjala na úkor druhej. A k tomu treba ešte pripočítať japonského výrobcu malých áut Suzuki, v ktorom Volkswagen vlastní 20 percent.

Winterkorn si teraz berie na starosti Škodu, ktorá musí znížiť náklady a lepšie zladiť svoje modelové portfólio s Volkswagenom. Následník Škody Superb bude zrejme výrazne menší, pričom v interiéri bude menej kože.

Zdroj: TARS