Automobiloví výrobcovia prichádzajú v posledných rokoch so stále exotickejšie znejúcimi asistenčnými systémami, ktoré auto pribrzdia, skorigujú, vyrovnajú smer alebo v extrémnych prípadoch i zastavia skôr, ako stihnete samy zareagovať.

Rovnaké sily asistenčných systémov sa však isté automobilky rozhodli využiť i v opačnom garde - elektronika totiž nepomáha iba brzdiť, ale aj zrýchľovať! A teraz nemáme namysli vašu zbrusu novú Kiu cee´d s benzínovou jednaštvorkou. Reč je o športovo ladených značkách a ich modeloch, ako napr. Ferrari (F430, 599 GTB), Lamborghini (Gallardo, Murciélago), Porsche (911, Panamera), ale aj ľudovejšie znejúce BMW (M3, M5, M6), Audi (R8, TT) alebo Mercedes-Benz (SL63 AMG, SLR).

Rozbehnúť sa totiž za síce efektného, no nesofistikovaného kvílenia a prešmykovania pneumatík, zvládne každý laik. Problém nastáva pri efektívnom využití maximálneho výkonu pri rozjazde a zvolení správnych otáčok. Elektronický asistent tak pomáha správne zosúladiť prenos sily na kolesá, pričom auto rozbehne plynulo a tak rýchlo, ako je to len možné. Launch control sa tiež snaží predísť zbytočnému prešmykovaniu kolies a namáhaniu konštrukcie prevodovky a spojky z dôvodu vysokých otáčok. Aj to je jedným z dôvodov, prečo bol doteraz systém výsadou automatických prevodoviek, počnúc DSG (Direct-Shift Gearbox) od Volkswagenu po Twin Clutch SST prevodovku Nissanu.

Systém je v praxi jednoducho použiteľný, vyžaduje však niekoľko základných podmienok. Prvou z nich je úplne zastavenie vozidla, pretože celá „príprava" k štartu vyžaduje vyšliapnutý brzdový pedál, zaradenie „D" módu na automatickej prevodovke (odlišuje sa model od modelu) a vypnutie stabilizačného systému. Vodič následne pravou nohou zošliapne plynový pedál na požadované otáčky (brzdový pedál je stále zošliapnutý ľavou nohou) a pustí brzdový pedál tak rýchlo ako je to len možné. Názornú ukážku nájdete v priloženom videu.

Autor: Ladislav Holop